撰文/ 朱 琳编辑/ 钱亚光设计/ 赵昊然来源/ Autonews、Nissan，作者：HANS GREIMEL

日产汽车公司将在未来五年内投资2万亿日元（176.8亿美元，约合1126.6亿元人民币），以加强对电动化汽车的推动，到2030年在全球范围内推出23个新车型，突破性地开发固态电池，并计划在九年内使美国40%的销售额来自纯电动汽车。

11月29日，日产首席执行官内田诚（Makoto Uchida）公布了这家日本汽车制造商新的长期愿景，即“Nissan Ambition 2030”（日产雄心2030）路线图时概述了这些目标。

演讲包括先睹三款新鲜的概念车，预示着日产的下一代电动化阵容。

这些概念车包括一辆被称为Surf-Out的小型纯电动皮卡，它被设想为户外活动车辆。其他两款车分别是一款流线型的敞篷跑车Max-Out和一款旅行车Hang-Out。

日产CEO内田诚（右）和COO古普塔，公布日产长期目标愿景“Nissan Ambition 2030” ▼

这三款车预计都将采用下一代固态电池，日产汽车表示，这种电池可以实现更有创意的设计，并更好地利用内部空间。

日产的目标是，在截至2031年3月31日的财年内，日产和英菲尼迪品牌的全球电动化比例达到50%。即将推出的23款新型电动化汽车中，包括15款新型电动汽车。日产还将加快部署其e-Power混合动力系统。

在未来的五年里，该公司计划推出20款新的电动汽车或e-Power车型。

日产希望在2026财年内，电动化汽车（包括混合动力车和纯电动车）占其在欧洲销售的75%以上，在日本超过55%，在中国超过40%。

在关键的美国市场，日产预计增长时间会更长，在2030财年内，纯电动汽车的销量将达到40%。

加速推进

日产加快步伐之际，正值监管收紧、对排放的担忧以及消费者口味的变化，汽车行业争相向电动化领域投入数千亿美元。

内田说，日产目前已经在电动化技术上投入了1万亿日元（约合88.4亿元人民币），除此之外，该公司还将在此领域支出更多资金。

日产对混合动力技术的持续支持，使其与丰田汽车公司等押注逐步转向纯电动汽车的竞争对手处于同一阵营。

Max-Out概念敞篷跑车 ▼

相比之下，日本的竞争对手本田汽车，则采取了更为激进的举措，完全放弃了内燃机。本田已承诺，到2040年将完全依赖纯电动汽车和燃料电池汽车。

“企业在满足社会需求方面的作用越来越大。”内田说，“通过‘Nissan Ambition 2030’，我们将推动电动化的新时代，先进的技术来减少碳足迹，并追求新的商业机会。我们希望将日产转变为客户和社会真正需要的可持续发展公司。”

电池的野心

日产是全球电动汽车的先驱之一，十多年前，该公司推出了两厢电动轿车聆风，成为全球首款价格实惠、量产的电动汽车。但随着竞争对手在投资和技术方面超越它，它在全球电动汽车竞赛中失去了地盘。

“Nissan Ambition 2030”可能会让这家日本汽车公司重新进入竞争行列。

根据该计划，日产希望在2028财年内推出固态电池，并在2024财年内准备好在日本横滨建立一家试验工厂。

“电池将是转型的关键。”内田说，“随着电池变得更小更薄，我们可以提供灵活的布局，具有更强的动态性能，并扩展到更大的细分市场，比如皮卡。”

Surf-Out概念皮卡车 ▼

日产预计，在2028财年内，这种突破性电池将把充电时间缩短至目前电池的三分之一，同时将成本降至每千瓦时75美元，低于100美元的关键水平。

日产预计固态电池的成本将进一步上升至65美元左右，并着眼于电动汽车和汽油汽车的价格最终持平，不过该公司没有提供时间表。

首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）表示：“电池成本的降低将彻底改变电动汽车的定价动态。我们正在重新定义汽车的角色。”

电池推进

日产数十亿美元的投资还将为全球电池生产的扩张提供资金，到2027年3月结束的财年，其全球电池产量将达到52 GWh，到2030年结束时，其全球电池产量将达到130 GWh。该公司说，这将与合作伙伴一起实现，不过它在新闻稿中没有提到联盟成员雷诺或三菱。

Hang-Out概念旅行车 ▼

日产表示：“随着全固态电池的突破性推出，日产将能扩展其电动汽车产品类型，并提供更好的动态性能。”

日产还将基于其在英国建立的EV36Zero电动汽车制造生态系统，加强生产和电动化采购的本地化。该公司将在美国和中国建立类似的电动汽车制造中心。日产将在2025年3月之前在美国和2023年3月之前在欧洲建立新的电池翻新工厂。

为了实现这一计划，日产还计划在全球范围内招聘3000名高级技术和工程领域的员工。