撰文 / 朱   琳

编辑 / 钱亚光

设计 / 赵昊然

来源 / Autonews、TechXplore、motor1，作者：Hans Greimel、Angel Sergeev

2020年11月，本田汽车公司获得了在日本销售L3自动驾驶汽车的批准，该汽车制造商和日本当局称这是世界首例。

2021年3月，装备了L3自动驾驶系统的汽车开始在日本销售，此举预示着一个为车主提供自动驾驶便利性的新时代到来。

不过，最近一项对本田的这款汽车在东京高速公路上的试驾表明，真正的自动驾驶离我们仍旧很远。在某些方面，该系统甚至引出了一系列新的压力。

世界首款L3汽车

该系统承诺，在日本90%的高速公路上，可以离手、离眼驾驶，即无需手握方向盘，也无需让视线保持在路面上，甚至可以允许司机坐在后座、在中央控制台上看电视，因为这款车可以无缝处理交通问题。

但是，现实展示了L3自动驾驶的局限性。在通往完全自动驾驶汽车的道路上，L3成为越来越有争议的中间阶段。

L3自动驾驶允许汽车在大多数情况下保持无人驾驶状态，但要求司机在出现紧急状况的时候接管方向盘。而对自动驾驶安全的担忧在于，一些人类司机过于依赖系统代驾，陷入自满状态，在切换驾驶状态时容易走神和手忙脚乱。

一些汽车制造商现在正在避开L3自动驾驶，或计划完全跳过它，直接向更高级别进发。

本田的这个系统只能在日本使用。本田公司只生产了100辆装有该系统的汽车。这款车在本田位于埼玉县狭山市的装配厂生产，随着本田公司全球重组，该厂于2021年12月27日停产。

这款特殊版本的Legend于2021年3月5日开始销售，售价为1100万日元，比这款车的普通版本贵了300万日元。

到2021年10月，本田的这款汽车只售出了大约80辆。

系统受限于速度

在东京高速公路上一个半小时的试驾中，即便是在交通高峰时段，条件都不足以让人享受L3自动驾驶模式。在开往东京羽田国际机场的路段上，在短暂的时段里，L3系统真正启动了。但是很快，汽车速度超过了50公里/时，车辆控制权又交回给了司机。

司机仍要保持警觉

实际上，这个系统只给了司机10秒钟的时间来接管控制。如果司机没有反应，汽车会通过一系列橙色灯光、鸣叫声和拉紧安全带来进一步升级警告，直到车辆最终自己停在路肩并拨打紧急电话。

L3所需环境复杂

Stellantis在2021年12月份曾称，它将从2024年开始，在其车辆上推出离手L3自动驾驶技术。该汽车制造商说，它正在与宝马合作开发这项技术，该技术允许司机将控制权交给车辆。宝马可能最早将于2022年在下一代7系(配置|询价)高级轿车上首次推出L3技术。

沃尔夫兰说，大陆认可自动驾驶技术的渐进式发展，相信它会一步步迈向完全自动驾驶。该公司乐于为汽车制造商提供这样的系统，甚至是L3系统。

沃尔夫兰还说，与本田合作开发世界上第一个L3系统是值得骄傲的一点，本田系统要求的环境建模“非常复杂”。

大陆与本田的合作，是该供应商转向提供“全栈”产品的一部分，这些产品集成了硬件和软件，使汽车制造商可以“即插即用”地采购。