上汽大众俞经民：疫情在办公室吃住一个月，愈发“憧憬未来”-新浪汽车

撰文 / 温莎

编辑 / 张南

设计 / 赵昊然

俞经民已经搬进工作地点快一个月了，吃住都在上汽大众安亭办公室。

他的生活和大多数封控期的上海高管十分相似，从早到晚的会议，因为“没有了拒绝的理由”。不同的是，他会在会议间隙活动活动身体，在办公楼跳跳《本草纲目》，作为一名汽车圈网红，俞经民始终紧跟潮流，以最快速度成为一名“刘畊宏男孩”。

特殊时期，没有了通勤和应酬，俞经民有更多时间去学习和思考。5月15日，他应邀以个人身份参加了第七届铃轩奖启动仪式，和与会采购负责人、供应链专家分享了自己最近一段时间的感悟，他说，“今天，我要再重申一下个人强烈的观点：汽车行业是最典型的长期主义者。”

新冠疫情叠加复杂的国际局势，过去三年时间，黑天鹅与灰犀牛事件交替登场，在不确定的大环境中，企业开始追求成长的持久度。

高瓴资本的创始人张磊说，“长期主义不仅仅是一种方法论，更是一种价值观。流水不争先，争的是滔滔不绝。”北京大学国家发展研究院BiMBA院长陈春花说，“只有树立长期主义的价值观才能让我们超越变化，接受动荡。”

作为中国最早的合资企业之一，上汽大众已经在中国已经高速奔跑了38年，当汽车产业进入百年变革时期，走入电动化和智能化的十字路口，“中国车市一哥”也做好了打持久战的准备。

线视频连线中，俞经民拿起了身边的一本书，他最近在阅读大众汽车公司前董事长卡尔·H·哈恩 (Carl Hahn) 博士的自传《我在大众汽车40年》。

亲身经历和参与塑造了大众汽车的发展达半个世纪之久，哈恩博士领导大众成长为欧洲最大的汽车集团，为公司全球化奠定了基础。这本书讲述了大众汽车从0开始成长为世界顶级汽车企业的历程。

从毕业后就进入上汽集团，俞经民已经在这里工作了将近30年的时间，历经上汽集团旗下各大合资与自主品牌。去年4月1日，他出任上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理。

俞经民在第七届铃轩奖启动仪式上说：“书中在开篇很早的时候就写了一句话‘资本必须为人类服务，而企业家是必须让资本能够增值保值’，他写了对大众的追求，产品的不断改善要符合客户、员工和所有相关者的最大利益。不是单边主义，而是最佳的共同受益、共同平衡，所以要对产品进行创新，为了满足社会生活需求而设计，同时要不断降低对原材料和能耗的消耗，也要承诺提供舒适、快捷、安全。”

也许是运动分泌了更多的多巴胺，也许是长期主义的坚定信念让他对未来充满期待，当焦虑弥漫在整个社会上空之际，俞经民整个人听上去乐观积极，他相信今年的市场不会比去年更差，也相信明天会更好。

最近在眼前的五一小长假，俞经民的感觉是比预期市场要好，“五一长假没有一个地方车展，但我们感受到了温度和老百姓新增车辆，以及拥有更美好汽车生活的愿望，还是十分强烈的。”

地区性的差异也给与了俞经民信心，“比如南方，从广东往西所有省市都很好；中南地区，湖南、湖北加江西也是不错的；其他地方是因为疫情，人被阶段性的割断，市场比去年要差一点。我看到，三四五月疫情已经在逐步改善过程中，今年六七八月应该能进入恢复阶段。”

稍远一点的2022年销量，他也给出了积极的预期，“我个人觉得比较幸运的话，我们可以达到去年的数字，就是2070万辆，这是我个人的想法。”他认为，其中新能源有可能在500万辆以上。

常年脸上挂满微笑，俞经民始终相信“所有事情都有消极的面也会有积极的面”，而他总能看到好的一面，他特意强调，“新能源汽车高歌猛进，汽油车的市场也不用太担心，如果2070万辆中有500万辆是新能源，还有1500多万辆是汽油车。”

而在更远的以后，他坚持汽车行业充满机会，“从整个市场看，我认为，中国人民坚定不移的对美好生活的向往和行动是给我们这个行业巨大的机会。关键是看我们拿出怎样的决心，拿出怎样的产品，拿出怎样的服务，拿出一个长期的品牌建设规划。”

树立了“世界观”，俞经民也拿出了“方法论”，“我在上汽工作这么多年，我记得我们上汽销售班子经常讲三个越，越有困难越作为，越有压力越向前，越有难度越突破。”

就在第七届铃轩奖启动的第二天，从5月16日，上海开始分阶段推动复商复市，集中恢复产业链供应链，然后逐步扩大复工复产范围，有望在6月全面恢复正常；北京十二区则继续开展三轮核酸筛查，抗疫工作进入紧要关头。

疫情终将过去，繁花必将如常。每个人都会回到自己的岗位上，去履行最初的使命，正如俞经民和他领导的上汽大众正在做的：作为、向前和突破。

以下是俞经民的演讲实录，略有删节：

贾可你的形象越来越好，状态越来越好。

我和之前几位感同身受，我也在上海，3月中旬就封闭在家里，在浦东整整一个多月，到4月的中下旬我算了算，虽然很难算，估计前后要两个月。所有的事情都有消极的面也会有积极的面，这两个月怎么过，不仅是工作还有生活，人生还有美好的机遇。

在家里工作一个月该动身了，去企业待一个月了。5月16日上海进入常态化防疫抗疫新阶段，意味着逐步解封，虽然没有经验可循，但看来正在复工复产复商复市。今天，借第七届铃轩奖启动的大平台感谢各位与会大佬和观看这场仪式的所有好朋友们。

第一，大家代表了在一起复工复产的所有兄弟姐妹们。只有生产供应链、价值链跟物流链，所有链上的各位精诚合作，用尽九牛二虎之力，才能看到上海4月18日复工复产压力测试到今天的进步。

第二，要感谢从企业到投资方到上海市经信委，到上海市政府的个个相关方，拉动了整个长三角所有配件零件的生产，所有物流的拉动光上海是不够的。《汽车商业评论》博世（中国）投资有限公司总裁针对陈玉东总（之前有一个专门的报道，他说生产是联动的过程，缺一不可，感谢大家的洪荒之力）。

第三，感谢我的团队，员工大家相互鼓励，相互支持，共同度过这段前所未有的时光。

今年的五一小长假，我感觉到比预期的市场要好，虽然下滑数字还是比较大的，和去年五一相比超过三分之一，但比预期要好。五一长假没有一个地方车展，但我们感受到了温度和老百姓新增车辆，以及拥有更美好的汽车生活的愿望，我认为还是十分强烈的。

当然，我也感受到地区性的差异。比如南方，从广东往西所有省市都很好；中南地区，湖南、湖北加江西也是不错的；其他地方是因为疫情，人被阶段性的割断，市场比去年要差一点。我看到，三四五月疫情已经在逐步改善过程中，今年六七八月应该能进入恢复阶段。

2021年，中国乘用车市场的上牌辆为2067万辆，作为一个零售数。今年年头上做0+12的滚动预算时，大家对乘用车的预测是2150万辆左右，现在看来达到预期是比较难的。当然也不用太悲观，整个消费政策是有激励的，中央有号召，省市有行动，所以我个人觉得比较幸运的话，我们可以达到去年的数字，就是2070万辆，这是我个人的想法。

说到市场，能够达成2070辆大家的共识比较多，其中新能源有可能在500万辆以上。新能源还是高歌猛进的，渗透率越来越高，当中也有一些调研。

因为汽油价格越来越高，大家对电动车热情高涨，这仿佛是我们学化学的时候第一个方程式，叫二氧化锰，大家觉得整个使用周期当中用电可能比汽油划算。

其实都不用汽油价格上涨，用电的全生命周期一定比用汽油车划算不只一点点，划算得比较多，但汽油上涨仿佛使电动车市场突进。汽油车的市场也不用太担心，如果2070万辆中有500万辆是新能源，还有1500多万辆是汽油车。

从整个市场看，我认为，中国人民坚定不移的对美好生活的向往和行动是给我们这个行业巨大的机会。关键是看我们拿出怎样的决心，拿出怎样的产品，拿出怎样的服务，拿出一个长期的品牌建设规划。

所以我今天我要讲的第三点是，再重申一下我个人强烈的观点：汽车行业是最典型的长期主义者。

这两天吃住在企业，从4月底到现在，也三个多星期了，在线工作其实还是蛮繁忙的，现在约会议你没有理由拒绝，早晨再早晚上再晚都要参加。这两天我翻看一本书，叫《我在大众汽车40年》，对我还是很有启发的。

书中在开篇很早的时候就写了一句话：“资本必须为人类服务，而企业家是必须让资本能够增值保值”的，他写了对大众的追求:“产品的不断改善要符合客户、员工和所有相关者的最大利益。”不是单边主义，而是最佳的共同受益、共同平衡，所以要对产品进行创新，为了满足社会生活需求而设计，同时要不断的降低对原材料和能耗的消耗，也要承诺提供舒适、快捷、安全。