撰文 / 张 鸥

编辑 / 张霖郁

设计 / 师瑜超

来源 / BBC, This Is Money，题图：driving.co.uk

一天一个想法的英国政府，又在变更电动汽车补助规划了。

6月14日，英国交通部宣布即刻结束1500英镑的插电式混动车型补助计划，重新集中资金用于公共充电基础设施建设，并支持购买其他需要进一步增量的电动车。

不巧的是，就在前一天，英国的汽油平均价格达到了185.4便士/升的新高，柴油也创造了新记录，上升到191.21便士。

油价上涨已经使人步履维艰，插电式混动补助却又突然被砍。汽车行业和普通消费者的心情可想而知。

“把钱花在刀刃上”

这一项插电式车型补助旨在缩减电动汽车和燃油车的成本差异。

最初，每辆车的补助为5000英镑。2016年，这一数字被降至4500英镑，2018年为3500英镑，2020年继续下调到3000英镑，符合补助条件的汽车定价必须低于5万英镑。2021年12月，补助金最终减为1500英镑，补助范围内车辆的最高定价也被降至3.2万英镑。

补助金计划原本截止时间为2023年。自2011年启动以来，它已经为驾驶者提供了超过14亿英镑的资金，支持购买了近50万辆电动和混动汽车，成效显著。

电池和混动车型现在占英国所有新车销售的一半以上，纯电动汽车的销量在2021年增加了70%，加入英国道路的每6辆新车中，便有一辆纯电动汽车。

许多电动汽车的价格高于补助规定定价，而且比燃油车价格高出更多，但销售也同样强劲。

政府现在正在重新集中资金（约3亿英镑）用于解决他们认为过渡期出现的主要障碍：公共充电设施基建；其他电动车，如插电式出租车、货车、卡车、摩托车和轮椅无障碍车辆的不足，这些细分车型的过渡需要更多的发展。

同时，政府也为砍掉补助金的举动进行了辩护，声称补助计划已经成功为电动汽车创造了一个成熟的市场，取得了充分的成功，现在需要为其他地方提供帮助。

交通部长特鲁迪·哈里森（Trudy Harrison）说：“政府始终支持电动车，并且进行各种补贴，自2020年以来注入了25亿英镑，并为燃油车设定了淘汰期。但是，如果要确保电气化改革的整体成功，政府的资金必须始终投入到影响最大的部门。”

当下的重点是提供充电基础设施，以确保车主和潜在买家有信心能够不受影响地使用他们的电动汽车。英国政府已经承诺16亿英镑用于建设英国的公共充电桩网络。

虽然现在已经无法成功提出新的补助金申请，但所有已申请完毕的消费者仍旧能够获得资助。

“错误信息”

很多汽车行业专家则对此纷纷表示不满。

他们认为，插电式混动补贴对于低收入者来说是重要的额外帮助，其中许多人都面临着旧燃油车的缴费压力，如伦敦的超低排放区（ULEZ），不符合最低排放标准的车辆司机每天需要为进入这些区域支付12.5英镑费用。

Electrifying网站的创始人兼首席执行官金妮·巴克利（Ginny Buckley）说：“价格高昂的电动汽车对许多辛勤工作的家庭来说原本就已经遥不可及，完全取消用于过渡期的插电式混动补助会使英国在成为贫富两级国家的道路上越走越远。”

（图源：Nathan Stirk Getty Images）

SMMT（英国汽车制造商和贸易商协会）首席执行官迈克·霍伊斯（Mike Hawes）说：“这一决定向驾车者和仍然致力于政府净零目标的行业发出了错误的信息。”

“政府决定投入资金支持新的电动面包车、出租车和改装车当然是值得肯定的。”他说，“但现状是，英国是目前唯一一个对电动汽车购买者的过渡期激励为零的主要欧洲市场。”

霍伊斯认为，这个决定是在最糟糕的时机做出的。

汽车行业还没有复苏，而所有制造商将被强制要求销售比目前需求多得多的电动汽车——英国政府正在准备引入“ZEV法规”，旨在通过要求汽车制造商提供特定数量的最清洁汽车来实现长期减排目标。

这实际上是迫使制造商确保他们销售的汽车中有一定比例是电动的，否则将被罚款。

因此，政府不是在补贴电动汽车的销售，而是在惩罚那些没有销售足够电动车数量的汽车制造商。把扩大电动汽车销售的责任牢牢地压在行业的肩上。

此外，2021年，政府将禁止新的汽油、柴油汽车和货车的期限从2040年提前到了2030年。

这就不难理解为什么取消补助金会引起该行业的沮丧情绪了。制造电动汽车的成本正在飙升，定价也会水涨船高，在这个时候发布这样的公告，基本上是在扼杀大多数人加入电动汽车队伍的雄心。

（图源：News On News）

从出发点来看，英国政府按部就班转移补助重心的逻辑似乎挺有道理。而与几乎前后脚发布了公告的苏格兰相比，他们就确实显得有些“没眼色”了。

6月初，苏格兰政府宣布提供2800万英镑作为低碳交通贷款计划的一部分，为司机提供高达2.8万英镑的无息贷款用于购买新的电动汽车，购买二手电动汽车同样会有2万英镑的额度。

本文由汽车商业评论原创出品

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