赚了钱的通用汽车到底在焦虑些什么？-新浪汽车

撰文/ 梁卫平

编辑/ 孟为

设计/ 师超

来源/ Bloomberg, Autonews

7月25日周二开盘前，通用汽车公布的二季度财报，净利润猛增52%，达到26亿美元，即使扣除了2021年召回雪佛兰Bolt的7.92亿美元费用，强劲的需求和严格的定价也使公司连续第二个季度上调了全年指导目标。

二季度调整后息税前利润（EBIT）增长 38%，达到 32 亿美元，调整后利润率上升了 0.6 个百分点，达到 8.6%。全球收入增长 25%，达到 447 亿美元。

通用汽车预计，今年调整后的息税前利润（EBIT）将在 120 亿至 140 亿美元之间，比 4 月份的最新预测增加了 10 亿美元。通用汽车将 2023 年的净利润预期从之前的 84 亿至 99 亿美元上调至 93 亿至 107 亿美元之间。此外，公司还将汽车行业的自由现金流预期上调了 15 亿美元，达到 70 亿至 90 亿美元。

通用汽车首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在致股东的一封信中把通用汽车上一季度的成功主要归功于强劲的汽车需求，尤其是在美国。

博拉表示：“凭借持续强劲的定价和激励机制，我们在美国的零售市场份额已经连续四个季度高于去年同期；截至目前，我们在商用车和车辆总交付量方面均处于领先地位；在巴西和韩国等国际市场，我们的利润也在不断增长。”

转型压力

特斯拉第二季度的汽车销量同比增长了 83%，但其整体运营利润却出现了下降。这近似于“用更少的钱卖出两倍的车！”

与此同时，通用汽车的交付量增加了约 20%。一年前，特斯拉的营业利润率比通用汽车高出近 9 个百分点，而最近一个季度的差距仅为 3.4 个百分点。

特斯拉和通用汽车的经营利润率差距缩小▼

这在很大程度上取决于定价。特斯拉的全球隐含平均售价在过去一年中下降了近 1 万美元，降至约 4.6 万美元。相比之下，通用汽车在美国主要市场的平均售价则上涨了近2000美元，达到约5.2万美元，反映出高价位、高利润的卡车占主导地位。

博拉对此表示：“我们的发展势头良好，这要归功于客户对我们新款卡车和 SUV 的巨大反响，以及通用汽车团队、经销商和供应商对业务计划的有力执行。”

从经营层面来看，通用汽车在调高和调低电动车销量方面具有一定的灵活性；从低基数开始，通用汽车可以挖掘电动车型的早期用户，并在投产新产品的同时判断其发展速度。

在占通用汽车绝大部分收入的北美业务中，上一季度售出的汽车中电动汽车占比不到2%，总数约为1.6万辆。考虑到今年的电动汽车价格战，这对通用汽车来说是件好事。

通用汽车仍然主要依赖于其内燃机业务，因此，如果电动汽车的需求没有迅猛增长，通用汽车可以在投资新能源汽车的同时，向传统业务倾斜。

但是，这与通用电气化转型的决心相悖。“让通用成为电动汽车市场领导者”就成了一句口号而已。

基于通用奥特能（Ultium）平台的电动汽车纯电悍马超级皮卡、凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ锐歌 (配置 |询价)等高端车型的交付工作异常缓慢，由于产能不足一直没有达到预期效果。

博拉说，“通用汽车经历了意想不到的延误，这限制了模块组装能力，自动化设备供应商一直在努力解决交付问题。”

通用汽车将在下半年推出六款新型电动汽车，包括雪佛兰 Silverado EV WT、雪佛兰 Blazer EV、雪佛兰 Equinox EV、雪佛兰 Silverado EV RST First Edition、Brighdrop Zevo 400 和凯迪拉克 CELESTIQ。通用汽车在幻灯片中展示的这六款电动汽车，没有一款是现在能真正买到的。