撰文/ 马晓蕾

编辑/ 吴 静

设计/ 琚 佳

来源/ 福布斯，作者：Alan Ohnsman

作为氢能的忠实拥趸，丰田公司不仅“力捧”氢燃料电池汽车，还即将把氢能供电付诸实际。

该日本汽车巨头与美国电力系统制造商燃料电池能源（FuelCell Energy）共同部署了世界首套氢发电系统“tri-gen”，能够将沼气转化为电、绿氢（生产过程中不产生温室气体）和水。在未来20年，这“三宝”将物尽其用，毫不浪费地应用于丰田南加州长滩港（Port of Long Beach）的物流工厂，这一工厂是该汽车制造商在美国的主要物流枢纽。

据国外媒体报道，目前在整个美国清洁能源汽车市场，燃料电池驱动的汽车所占的份额非常小。即使在燃料电池汽车业务已经较为普遍的加州，氢燃料站的数量也少得可怜。

在2017年的洛杉矶车展上，丰田公司宣布将在加州的长滩港建立一个制氢站，称每天可以生产1.2吨氢燃料、5300升水以及2.35兆瓦电力，而它的占地面积只有3个篮球场那么大，工厂的原料是从当地随处可见的牛粪中提取的沼气。

官宣之后，该项目进行了分期建设。2023年9月7日，两家公司宣布该项目的建设工作已经完成，等当地许可下来以后便可以投入运营。

据丰田介绍，这是其第一个兆瓦级别的制氢站，可提供100%可再生能源，并将为港口的物流设施提供能量来源。

南加州港口是美国大气污染最严重的地区之一，数年来，加州为此类清洁能源项目提供了各种激励措施。美国正在大力推动绿氢的应用，拜登政府正在为这一清洁能源制定高额补贴，达到每公斤3美元。

燃料电池能源公司成立于1969年，总部设在美国康涅狄格州丹伯里，是一家研究燃料电池的上市公司。该公司CEO 杰森·费乌（Jason Few）说：“我们将为丰田高效地生产碳中和电力、绿氢和水。它就像一个软件平台，有多种功能，根据你的需要来提供产出。”

该项目提供的氢、电、水已经分工完毕：氢将供应丰田长滩港用来运输到港新车的肯沃斯燃料电池卡车车队和即将在美国出售的日本进口Mirai(配置|询价)燃料电池车；电力将为该港口的所有设施供电；水则用来清洗每年从海外各工厂到港的20万辆新车。

此外，该公司没有用完的多余电力将被输送到当地公用事业公司南加州爱迪生公司，并被指定为可用于电网的可再生能源。两家公司表示，丰田签了20年的合同，每年可减少 9000 多吨二氧化碳。

与利用氢能发电、副产品只是水的汽车燃料电池不同，燃料电池能源公司的平台使用的是一种熔融碳酸盐燃料电池，可在 600 摄氏度或更高的温度下工作。该公司CEO费乌表示，为丰田公司建造的这套系统是世界首套，但不会是最后一套。未来版本的售价可能在 3500 万美元左右。

他说：“我认为该系统不仅可以部署在港口，还有机会部署在任何需要可靠能源，需要氢气和水的地方。例如，采矿将是一个很好的用例。”

由于储量丰富、燃料密度高，氢燃料是清洁燃料的最佳选择。不过，由于压缩氢气用于汽车燃料尚存在难以攻克的技术难题，汽车市场已逐渐成为了“纯电”的天下。

而丰田一直力主燃料电池动力，会长丰田章男说这种技术可以为汽车行业保留数百万工作岗位。在日本，大规模裁员几乎是不可能的，氢燃料的诱惑力在于它将比全面转向电动汽车造成裁员规模要小的多。日本汽车制造商协会估计，该国的汽车行业雇用了550万人。

此外，丰田也一直致力于氢燃料发动机的研发。丰田章男曾在2021年驾驶一辆氢燃料动力的卡罗拉赛车驰骋在日本西部赛道上。这款车的发动机通过燃烧氢燃料为车辆提供动力，所用到的技术与传统发动机燃烧汽油一样。