撰文/ 马晓蕾

编辑/ 钱亚光

设计/ 师 超

来源/ The Verge，作者：Andrew J. Hawkins

在自动驾驶领域遭遇重创之后，通用汽车开始重新规划其先进驾驶辅助系统（ADAS）项目。该公司终止了高阶智能辅助驾驶系统Ultra Cruise的研发，其团队成员并入Super Cruise项目，将这两个项目合二为一。

此前，CNBC曾报道称通用汽车将终止Ultra Cruise项目，转而专注于Super Cruise系统。两位知情人士透露，由于Ultra Cruise系统2023年在美国推出的计划落空，通用汽车决定终止该项目。

对此，通用汽车发言人艾梅·里德拉（Aimee Ridella）回应称，通用汽车的最终意图是改进Super Cruise系统，但不会因此裁员。

她在一封电子邮件中说：“通用汽车不会缩减ADAS项目的规模。我们已经对资源进行了重新分配，力图在单个项目下为Super Cruise带来更多的功能，且这个品牌要被消费者所认可。”

外媒推测，通用取消Ultra Cruise项目的决策或许跟一起事故有关。

2023年10月，一名行人被一辆人类驾驶的车辆撞倒后，又被卷入了Cruise Robotaxi的车底。车辆在检测到撞击后，启动了“靠边停车”功能，将行人拖行了20英尺（6米）。

该事件导致这家估值一度超过300亿美元的公司掀起了大规模裁员潮，同时公司CEO及多名高管离职、自动驾驶车队停摆，自动驾驶技术测试许可证和Robotaxi运营许可证均被吊销。

除了Robotaxi应用的L4及以上自动驾驶，Cruise也将很大的精力放在通用辅助驾驶的商业化落地上，其核心产品Super Cruise目前在凯迪拉克等少量车型上有搭载，商业化进程比较缓慢。按通用说法，接下来Super Cruise将搭载于通用旗下更多的车型上。

通用汽车在2021年的一次投资者活动中官宣Ultra Cruise，将其描述为在Super Cruise基础上的一次巨大飞跃。尽管功能更强大的Ultra Cruise将在95%的驾驶场景下实现“脱手”驾驶，但其定位依旧是L2自动驾驶辅助系统，仍需要驾驶员在必要时接管车辆。

不像Super Cruise仅适用于高速公路，Ultra Cruise声称可以在美国和加拿大几乎所有的铺装道路上运行，包括狭窄的城市街道、当地街道和乡村道路。该软件的功能将通过OTA而逐步增强。

Ultra Cruise高安全性背后的第一抓手是厘米级高精地图，利用预先内置的高精地图，配合各路传感器的综合工作，让驾驶者可以在高精地图覆盖的路段，实现完全脱手的自动驾驶。目前，已经在美国和加拿大200万条道路上提供服务，行驶里程达到340万英里。

作为特斯拉FSD Beta的潜在竞争对手，业内认为Ultra Cruise更像是为了对抗特斯拉及更多自动驾驶企业而生，目的是为了向投资人和大众秀肌肉，其象征意义大于商业价值。

特斯拉因FSD Beta而饱受批评，尽管如此，通用汽车依旧认为下一代“脱手”驾驶系统是值得追求的。

2024凯迪拉克Celestiq▼

根据国际汽车工程师学会（SAE International）的定义，L2系统可以控制转向、加速和减速，监控盲点，甚至自动变道。但驾驶员需要时刻保持注意，眼睛盯着路面，否则，车辆的驾驶员监控系统会向驾驶员发出多次警告，若警告无效，驾驶辅助系统会自动解除。

Super Cruise系统于2017年首次推出，是通用汽车在“脱手”驾驶领域的首次尝试。如今，Super Cruise已成为通用汽车产品组合中占主导地位且唯一的ADAS品牌，该汽车制造商在部分自动驾驶领域的目标有所动摇。“在95%的情况下实现‘脱手’驾驶”的目标，以及实现这些目标所需的传感器都会被重新评估。

此前，通用汽车概述了将为驾驶辅助系统提供动力的几种传感器，包括摄像头、短程和远程毫米波雷达以及激光雷达。通用汽车表示，其车辆将配备高通公司（Qualcomm）的全新骁龙智驾平台（Snapdragon Ride Platform），以处理所有传感器数据。

第一款配备Ultra Cruise的汽车是超豪华凯迪拉克Celestiq。据报道，这款售价34万美元的车型已在通用汽车位于密歇根州沃伦的全球技术中心开始生产。