易车原创我以为车可以笼统的分为两类，一类车是作为便利日常生活的交通工具或是玩具，主要目的是提升自己日常出行的便利程度和生活的幸福感，不仅可以扩大生活半径缩短通勤时间，也能带给车主快乐，第二类车则是生产工具，购车后可以增加个人或家庭的经济收入。如果上述结论成立，那么购买第一类车应归属于消费支出，而购买第二类车则应划入投资范畴。

众所周知，2020年云南省以22,676台的销量成为了中国皮卡销量冠军省份，其原因除了云南国家皮卡解禁试点省份之外，也和云南的经济结构有着分不开的关系，多山的地貌决定了无法进行大规模化的农业生产，以家庭为单位的农业生产模式依旧是主流；其次，“山高路远坑深”是云南农村地区道路的又一大特点，上述两点让能拉货能载人还能越野的皮卡成为了大部分人的首选。

皮卡是一个音译的外来词汇，1920年代Pick up车型首先在美国出现，因为可以兼顾载人与拉货而且货物与乘坐空间是完全分隔开来的独立区域，在拉货的同时也能保证客舱的清洁卫生受到了美国人民的追捧。上世纪90年代皮卡被引入中国，因其出众的实用性和广泛的应用场景，让皮卡短时间内就成为了中国市场上的热门车型。

作为云南人的笔者家里也曾经拥有过一台郑州日产锐骐皮卡(配置|询价)，对我来说锐骐不仅仅是生产工具更是重要的伙伴，身边的很多人选择购买五菱宏光(配置|询价)之类的7座车型来负担载人和拉货的需求，而且大部分人为了提升载货能力会选择私自拆除一排或者两排座椅，但这样的改装不仅仅存在被罚款的风险，更重要的是“面包车”的后桥结构并非为了重载而设计，超载会给行车带来非常大的隐患。

郑州日产新锐骐的货箱有着接近半吨的最大载重，货箱也分为长短两个版本，货箱长/宽/高尺寸分别为1,710/1,390/430mm和1,395/1,390/430mm，长货箱版本仅比同配置的标准货箱版本贵一千元，对于有装载较长货物的朋友来说非常友好，而且全系车型货箱上原厂就配备有粗壮的龙门架，货箱两也有大量的为加盖篷布和固定货物准备的锚点，货箱内侧不仅原厂就搭载有货箱宝，同时也提供了固定锚点。

除此之外，要谈一台车的“回本”能力不得不提的就是它的可靠度和后期使用成本的问题，首先在可靠性方面，郑州日产作为日产在中国成立的第一家合资企业成立于1993年，旗下的第一款皮卡日产D21于1995年正式下线，一时间除了私企与个体户的争相购买，电力、消防和公安等众多政府部门的大量采购让D21皮卡的身影短时间内就遍布中国的大街小巷。

而后的日产D22皮卡更是以皮实耐用的品质进一步占领了中国皮卡市场，而基于D22底盘衍生出的SUV车型帕拉丁更是成为了卢宁军、徐浪、周勇征战达喀尔拉力赛的座驾，悠久的企业历史和深厚的技术积淀，让同样由D22皮卡平台衍生而来的锐骐继承了可靠、稳定的品质。

在使用经济性上新锐骐更有料可说，新锐骐全系配备皮实耐用的5挡手动变速箱，而2.4L自然吸气汽油和2.4T涡轮增压柴油两款发动机给了消费者非常大的选择空间，其中柴油版最大功率121kW/3,600rpm、峰值扭矩350N·m/1,600-2,800rpm，汽油版最大功率116kW/5,000rpm、峰值扭矩235N·m/2,600-3,600rpm。笔者曾驾驶2.4T柴油版的新锐骐在满载4人而且货箱中有225kg防汛沙袋的情况下取得过5.53L的百公里油耗成绩，还值得一题的是，无论是汽油还是柴油版本的新锐骐都满足国六排放标准，而柴油版一箱尿素可以行驶长达五千公里。

除了可靠的品质和低廉的使用成本，新锐骐再车身结构上称得上“硬汉”，对于一台皮卡来说非承载式的车身结构自然不必多说，新锐骐的前桥采用双叉臂悬架结构，后桥则采用与奔驰G(配置|询价)相同的整体桥悬挂形式，在保证乘员舱乘坐舒适性的同时兼顾了货箱拉货的实用性，较长的悬挂行程也保证了在非铺装路面时良好的轮胎贴地性能，同时新锐骐也提供四驱和两驱版本以供选择，接通四驱后前后轴能均等的得到50:50的扭矩分配，另外四驱版本还配备有越野低速挡，进一步提升了它越野与爬坡的性能。

说完“回本”的硬实力，新锐骐也是一台非常注重安全配置的皮卡，毕竟在创业路上平安永远是第一位，作为一台偏后驱的车新锐骐为全系车型都配备了四轮碟刹、防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统等主动安全配置。另外，考虑到长货箱和标准货箱版本的车长都超过了5米，为了保证倒车和窄路行驶的安全性新锐骐还配备有倒车影像和倒车雷达。

很久以来乘员舱的舒适性、功能性、实用性一直是皮卡车型的短板，以大部分消费者的思维惯性来说想要买到一台驾驶和乘坐体验都过得去的皮卡车没有大几十万是不可能的。笔者之前也这么认为，但是新锐骐改变了我对此的看法，新锐骐的内饰设计非常接近现在的SUV车型，柔软的棕色皮座椅、前排一键升降车窗、多功能方向盘、带手机互联功能与蓝牙功能的触摸大屏等配置为新锐骐加了不少分。

装载贵重物品时担心被贼人顺手牵羊是很多皮卡用户一直担心的事情，新锐骐自然也为车主考虑到了这一点，新车的后排座椅靠背可以向前放倒，这样一来原本的后排座椅就形成了一个非常宽大的行李空间，贵重物品放在后座大大降低了被盗的风险，同时因为没有私自拆除座椅也不会给车主带来罚款的困扰。

对于一台商用属性偏重的皮卡来说驾驶感受往往容易被用户忽略，但其实偏商用的车行驶的里程和使用强度都比纯家用车要高很多，一个舒适的驾驶体验对用车影响更加严重，新锐骐采用的前双叉臂悬架形式保证了乘员舱的舒适性和高速行驶中的稳定性，再加上货箱里货物的配重后会让新锐骐获得非常不错的形式质感。

对于当下的皮卡车型来说，商用工具车和乘用车之间的界线越来越模糊，一台成功的皮卡既不能完全偏重于商用而忽视乘坐和日常用车体验，也不能完全定位于日常通勤玩乐，只有拿捏好商用车/乘用车中间这条斜杆才能成功。新锐骐以7.78-11.58万元亲民的价格给其它车型做出了一个非常正确的示范，在保证皮卡可靠耐用、多功能全路况属性的同时，也大幅度提升了车辆的安全性、舒适性和科技配置，无论是作为农业家庭里的唯一私家车还是纯粹服务于生产的工具车，以我这个老车主的眼光看来新锐骐都是非常优秀的选择。