易车原创 2020年11月4日，雪佛兰科尔维特  C8硬顶敞篷版在2020上海进博会上首发亮相。2020年11月20日，科尔维特C8以及C8硬顶敞篷版又在广州车展上亮相了。时隔5个月，2021年4月19日，C8硬顶敞篷版再一次又在上海车展上亮相了，尽管这几次都是我去的，对它近距离观摩数次了，但是依旧抵挡不了我对它的喜欢和热爱。所以还是想趁着这个机会，和大家再一次的聊聊这款车！ 但是在聊之前，还是想@雪佛兰，这车到底引进不引进！说的我好像买得起似的。

作为美国最具标志性的跑车，从零开始的全新设计的确为科尔维特 C8带来了新的机遇，这也是雪佛兰设计师60多年以来所期望看到的，可以说科尔维特  C8是目前美国最棒的跑车了。

科尔维特C8硬顶敞篷版

科尔维特C8硬顶版

外观方面，科尔维特C8并不像传统的美式肌肉车，而更像一辆超跑。新车前脸看起来非常犀利，整体设计让车头的视觉效果显的非常扁平化。此次亮相的敞篷版与硬顶版采用了相同的设计，全新的前保险杠、蜂窝网状进气格栅以及格栅周围较复杂的扰流饰板和前唇设计。

车身侧面，新车最大的亮点是采用了硬顶敞篷结构。此外，新车还采用了隐藏式门把手设计，巨大的车侧进气口极大的帮助发动机冷却以及提升空气动力学性能。

在车尾部分，造型犀利的小尾翼设计和左右两侧分体式双箭头造型的尾灯都让这款车型更显时尚动感，下方熏黑的护板左右两侧采用了双边共四出式排气口设计，凸显科尔维特C8的强劲动力。

内饰部分，车内设计也可谓是“天翻地覆”，新车采用了环抱式中控设计，中控台几乎将所有的控制按键和旋钮放置在了驾驶员右侧的面板上。而大屏幕的设计也十分符合驾驶者的视野习惯，降低了很多安全隐患。此外，新车采用全液晶仪表盘与中控多媒体显示屏的连屏设计，科技感显著提升。

另外，科尔维特C8还搭载了双辐式多功能运动方向盘，并带有换挡拨片。此外，新车的换挡机构造型相当别致，充满金属机械感，一旁的旋钮负责切换驾驶模式。

科尔维特C8敞篷版为中置后驱布局，搭载一台 6.2L V8 自然吸气发动机，这款发动机最大功率369kW，峰值扭矩637N·m，传动系统方面首次搭载8速双离合变速器，但不知道舍弃手动变速器后是否会让那些真爱粉感到“困惑”。而作为性能版的Z51，其零到一百公里加速时间不足3秒，已经能媲美甚至超越众多包括奥迪R8(配置|询价)、法拉利488、兰博基尼Huracan(配置|询价)等入门级欧洲超跑了。

而且科尔维特C8前悬避震器可在2.8秒内将车头前唇的离地间隙增加40mm，对于通过减速带以及稍微有一些颠簸的路面来说，非常有必要，而且这种升降操作在车速不超过38km/h时都可以进行，驾驶者甚至可以通过GPS自动记下具体地址的路况，最多可以保存1000个地址，电脑会自行的调节底盘高低。

全新科尔维特C8的这个外观我认为丝毫不输牛马伦，战斗气息极其强烈，内饰的设计相较于上一代科尔维特也有了长足的进步，液晶仪表和中控屏尺寸都不小，非常具有科技感。而在动力方面，更是延续了美式大排量的狂野魅力。

这款被称为美国国宝级的超跑有着漫长的历史，售价一直以平民为主，在美国6万美金起售，折合人民币50多万。当然了，这种车进到国内也得要个200万左右了。

但是在这个全面电动化的时代里，科尔维特品牌未来将走向何方，未来的科尔维特车型会推出插电混动乃至纯电版本吗？也想相信是很多人关注的，不久前我们也从海外媒体获悉，通用更新了“E-Ray”商标，或许意味着科尔维特C9也将告别纯燃油车型的身份。所以在这个时代里，每一辆大排量的性能车都值得被珍惜，以希望科尔维特C8能被引入，让国内喜欢它的人，真正的能拥有它一回。