说到创维，绝大多数人首先想到的还是家电领域，其实创维也开始进军汽车领域，7月27日创维EV6(配置|询价)正式上市，官方指导价为15.28-24.98万元。新车主打智能互联、大空间和品质感，至于实际体验如何，下文将为您揭晓。

创维EV6全系车型均采用前置前驱布局，电动机最大功率为150kW,最大扭矩320N·m，根据配置的不同，NEDC续航里程分为410km和520km两个版本，对应的电池组容量分别为55.33kWh和71.98kWh。

150kW的电动机推动这台车还是很轻松的，在中低速状态下电动机迅捷的动力响应让这台车开起来非常轻快，加速踏板开度与动力输出之间匹配得比较线性，无论是D挡还是S挡都比较好掌控，车开起来不会有蹿的感觉，如果开惯了燃油车不用刻意去适应。

在加速体验环节中，起步的瞬间前悬架拉伸比较明显，主观上的推背感还是比较强的，当时速超过80km/h后再加速依然比较轻松，动力储备还不错，如果是在高速上超车不会有明显的“落差感”。

比较有意思的是这台车的动能回收、刹车、蠕行都可以实现自主调节，尤其是动能回收力度甚至可以在20%-100%之间调节，给了驾驶者很大的自主选择空间，刹车踏板分为舒适和运动两种模式，个人建议运动模式下踏板的脚感更加细腻线性，体验更好。

全力制动时悬架的支撑性还不错，车身姿态不是过分的夸张，对于体重超过1.9吨的纯电SUV来说还是值得表扬一下的，由于天气原因路面部分区域有积水，附着力较差，甚至左右轮胎的附着力会有很大差异，在这种情况下电子稳定程序可以较好地维持行驶路线的稳定性，对于行驶安全有着很大帮助。

转向手感上创维EV6的方向盘转动起来电子味比较浓，转动起来很轻，初段有明显的虚位，开起来是轻松柔顺的风格，典型的家用车调校，只是方向盘在转到底时有一段的旷量。

底盘方面，创维EV6采用了前麦弗逊+后多连杆的组合，开起来给人主观感受底盘比较整，可以很好地化解路面细碎颠簸，只是较大的起伏稍稍有些弹跳。

外观方面创维EV6完全沿用了创维ET5的造型，车头采用了多种材质搭配，造型上感觉更像是燃油车，没有过分夸张另类的设计，这个造型想必不同年龄层次接受度也比较高。

新车的车身尺寸为4698*1908*1696mm,轴距为2800mm,与此前的ET5完全一致。

车尾造型很饱满，贯穿式尾灯组的设计很抢眼，下方的LOGO也会一同点亮，雾灯被安排在了后包围两侧，视觉效果上很协调。

内饰部分，本次试驾的520 PRO版车型整体以红色为主，在中控台上还配有木纹装饰，经常触及的区域都采用了软质材料包裹，整个车内的氛围和质感很不错。

中控屏幕尺寸为12.8英寸，显示效果和操作的流畅性还可以，只是屏幕反光比较严重，系统本身自带网络，可以实现在线视频、音乐的播放，当然这些都可以通过语音控制完成。

创维EV6内置了几种场景模式，可以通过语音控制进入，打开舒适模式时主驾座椅完全“躺平”，系统会自动打开空调，同时驾驶员还可以设定闹钟，该模式可以利用在工作日的午休当中。

这台车的车载系统还可以实现“车家互联”，通过车载系统控制家里的智能电器，在这个讲究万物互联的时代也算顺应了潮流。

在前排座椅后方还设置了两个后排娱乐屏幕，不同的是这块屏幕更像是一个平板电脑，可以拿在手里玩，通过屏幕可以控制多媒体和智能家居。

乘坐空间方面，身高180cm的驾驶者坐进前排，头部空间为1拳。

保持前排座椅位置不变，坐进后排之后头部空间为4指，腿部空间为2拳。2800mm的轴距带来了比较充裕的乘坐空间，此外这台车副驾座椅还配备了“老板键”，在同级别车型中还是很少见的。

储物空间展示

储物空间方面，车内储物格位置设置比较常规，其中门板和中央扶手内储物格尺寸比较可观，前排中央通道下方还设置有手机无线充电，后排还设置有220V电源，进一步提升了车内拓展用电器的规格。

后备厢内部空间比较平整，后排座椅支持4/6比例放倒，只是放倒后无法形成一个纯平的空间，装载大件有些影响。

创维EV6总体的驾驶感受还是比较不错的，2800mm的轴距带来了充裕的乘坐空间，内饰用料和质感在同级别车型中也称得上优秀，如果以家用车的标准去衡量它，总体表现在同级车型中处于一个中上等水平。对于这台车本身来说，新品牌、新产品目前还少有人知，所以日后如何更好地宣传自己，让更多人去认识这台车是个重点。