易车原创 虽说SUV车型热度疯涨的年代已经过去，但国民对于它们的热情依旧高涨，除了通过性、车内空间这些天然优势外，想要成为一款热门SUV还需要哪些附加因素呢？今天我们就找来了两款热门SUV，看看它们都有哪些过人之处。

颜值即是正义，这句话在车市同样适用，仅凭外观就能征服用户的车型，其关注度自然不会低，而传祺GS4 PLUS(配置|询价)和长安UNI-K(配置|询价)的外观有哪些亮点呢？

传祺GS4 PLUS的车身尺寸为4710/1885/1726mm，轴距为2710mm，外观设计借鉴了机甲的造型，整体非常硬朗的设计透出一股酷劲，直瀑式的“震天翼”前格栅视觉效果也十分出色。

车尾则采用了常规SUV比较饱满的造型以保证车内装载能力，两颗超大的凤凰羽流水尾灯是车尾则是点睛之笔，共含有112颗LED灯珠，点亮后的视觉效果相当酷炫。

长安UNI-K的外观设计则更加前卫，无边界进气格栅、“V”型面车身设计很好的提升了辨识度。整车尺寸为4865/1948/1700mm，轴距为2890mm，侧面采用了溜背造型，降低视觉重心。

长安UNI-K四门均采用了隐藏式电动门把手，这也是长安UNI家族式设计之一，搭配无钥匙进入，触摸即可弹出，车门关闭后自动缩回。

长安UNI-K的LED尾灯采用贯穿式设计，使得车尾层次分明，双边共四出排气进一步强化了整体运动气息。

总体来说两台车在外观设计上都有着各自的特点，而且网友们对其评价也都十分不错。但相较于长安UNI-K这种偏向科幻激进的设计风格，我比较倾向GS4 PLUS这种既有运动元素但又不会太过夸张的造型设计。

在配置都差不多的同级别车型里，如何做出差异化来赢的更多消费者的关注是众多车企的必修课题之一，而传祺GS4 PLUS和长安UNI-K不约而同的将突破口选在了车内智能化上。

传祺GS4 PLUS搭载了12.3英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的智能中控屏，同时还增加了两组生物摄像头，用于实现超感交互。

通过实际体验，传祺GS4 PLUS这套“超感交互智能座舱”的车机系统，拥有除了常规的触摸控制以及语音控制以外，还能支持利用车内的两个摄像头实现对车内人员的表情和动作识别，从而完成对应的指令，相当于有三种控制方式。

无论是用那种方式控制车辆，车机的响应速度都很快，操作逻辑也还算比较简单，和现在多数的平板电脑相似，功能方面也比较齐全，可以说目前市面上90%车机有的功能它都有。

几天接触下来给我留下最深印象的就是手势切换导航功能了，把导航直接“滑”到仪表盘上，在开车的时候不用转头就能看到导航信息，这点在面对有高架桥的分叉口的时候尤为好用。

传祺GS4 PLUS的L2级驾驶辅助系统在细分功能配备上也相当全面，拥有全速域ACC自适应巡航、车道保持、前碰撞预警、自适应远近光，无论是在拥堵的路况还是高速行驶都能提供不错的便利性。

来到长安UNI-K车内，其采用了四联屏设计，最左侧的小屏显示胎压，中央大屏显示车速、AR实景导航等基础信息，右侧屏幕负责显示流媒体后视镜和驾驶模式等。

中控屏尺寸为12.3英寸，并且搭集成了科大讯飞全场景智慧语音交互系统、在线导航、车载WiFi等功能，可以说配置也相当丰富了。

虽然同样拥有语音控制与手势控制功能，但实际使用起来确实没有GS4 PLUS那么得心应手。

不过长安UNI-K全系标配了ACC自适应巡航、360°全景影像、主动刹车、流媒体后视镜、中控OTA升级等功能，可以说十分厚道了。

就设计而言，长安UNI-K的内饰在科技氛围的营造和整体颜色的搭配上更符合年轻人的审美，而传祺GS4 PLUS则将目标瞄准了以家庭为用车单位的用户群体。

而在配置上两台车可以说是不分伯仲了，但经过几天实际体验，不得不承认传祺GS4 PLUS在车内智能化的表现更加优异，特别是情绪音乐和手势切地图这两项功能，能用最简单的方式就能快速执行想要的操作，在便捷性上的确加分不少。

传祺GS4 PLUS和长安UNI-K均采用了2.0T的发动机，而且最大输出扭矩同样为390Nm，这也是我们将他们选来对比的重要因素之一，别看同样是2.0T，但调校风格却截然不同。

虽然扭矩是加速表现的重要指标，但传祺GS4 PLUS的最大扭矩转速范围是1750-4000rpm，长安UNI-K则是1900-3300rpm，更低且更范围更广的最大扭矩转速范围使得GS4 PLUS在实际动力响应方面要比UNI-K更加迅猛。

我们之前也对GS4 PLUS进行过实测，其零百加速成绩为7.41秒，在同级别里可以说罕有敌手。

底盘调校方面，传祺GS4 PLUS的底盘表现出了一种难得的高级感，在面对例如沙石路面和坑洼路面时，可以做到过滤大部分细微振动，车内在保持舒适性的同时依然保留了一些路感，而在坑洼的路面上，避震同样能够吸收大部分跳动，让车上的乘客不至于过于颠簸。

不过，由于SUV车型车身重心较高的特性，因此在高速过弯时，GS4 PLUS的侧倾抑制并没有那么好，但整个底盘依旧保持了良好的韧性，能稳住车身的姿态帮助驾车者更好的掌握车身动态。

而换到UNI-K上，则会感觉整台车的动力调校十分保守，无论是在运动模式还是节能模式，整体的加速表现都比较慵懒，十分平顺的动力输出给我一种开上“自然吸气”车型的错觉。

它的底盘调校也是追求舒适性的风格，在面对同样的砂石路面时，几乎将细碎的振动全部吸收，车内成员不会有任何的不适感，但坏处就是在通过坑洼路段时，悬挂总会有一些多余的动作，感觉有些拖沓。

另外，同样是由于悬挂调校过于偏向舒适的原因，在高速通过匝道时UNI-K的悬挂支撑相较于GS4 PLUS要差一些，会让我不自觉的将车速降至更低。

几天的试驾下来，不论是动力输出特性或是底盘调校方面，GS4 PLUS都要更偏向运动一些，比较符合驾驶风格稍激进的驾驶者；而UNI-K的调教则完全倾向舒适，更加适合“佛系”的驾驶风格。

编辑点评：

其实拿传祺GS4 PLUS和长安UNI-K进行对比并不是十分合适，毕竟在售价和车型定位方面UNI-K都要比GS4 PLUS高出一级，只是由于两车都是同级别关注度非常高的车型而且同样搭载了2.0T动力系统，让我们不自觉的把它们放在一起完成了这次选题，但令我没想到的是传祺GS4 PLUS在各方面的表现并不逊色高出自身一级的长安UNI-K。

全文总结

想要成为热门车型，亮眼的造型设计、丰富的科技配置、出色的驾乘感受这三点缺一不可。从两款车多方面的表现来看，GS4 PLUS和UNI-K虽然在外观上有着不同的风格，但都能迎合消费者的审美。

在配置方面，他们都在主流的配置上做了进一步的“内卷”升级，传祺GS4 PLUS的超感交互智能座舱能简化驾驶员控制车辆的步骤，让驾驶员更轻松驾驶，而长安UNI-K虽然功能上大庭相径，不过它是为了让后排乘客也能有控制多媒体的能动性。

在动力方面，两个车都搭载2.0T的发动机，不过性格上也有区隔，传祺GS4 PLUS更倾向于让驾驶员开得爽，而UNI-K则适合规规矩矩的开车。

看完这两款热门车的表现，你有了心动的感觉吗？