对于熟悉奥迪的国内用户来说，Q4 e-tron在上次上海车展已经亮相，所以大家并不陌生，而本次我们在慕尼黑车展实拍的奥迪Q4 50 e-tron quattro则没有进行车衣伪装，大家通过实拍可以清晰地看到其“真容”，相信进入国内的日子也不会太过遥远。

奥迪Q4 e-tron延续了概念车的设计，前脸部分有大面积封闭式的多边样式格栅，而两侧融合了与奥迪Q8(配置|询价)类似的LED大灯组，使得车头看起来也十分厚重。

前大灯光源依旧是奥迪“灯厂”的复杂结构，上半部分是日间行车灯，下半部分是照明的主光源，酷似Q8的大灯造型复杂且前卫。

封闭式多边形格栅遵循家族化理念得以保留，由于是新能源车，所以采取了传统的封闭式设计，这一点大家应该很熟悉。

虽然与大众ID.4同一平台，但在细节之处则更加精致，可见进气格栅内部采用镀铬条点缀，有着斑斓的视觉效果，也算是有意思的地方之一。

奥迪Q4 e-tron的车侧通过线条的勾勒展现出一定的设计感，翼子板上带有S-line的标识，在提升美感的同时在视觉上更贴近运动化，整体有着MEB平台出品的特征。

高腰线窄车窗配合低风阻设计的21寸五幅运动轮圈，让整台车看上去更加运动，海外版本目前轮圈尺寸为：235/45 R21。

整体车尾的塑造比较立体，尾灯起到了很好的分层作用，保险杠底部带有明显的e-tron标识，并且采用黑色与镀铬的搭配，整体看上去比较动感。

尾灯还是熟悉的贯穿式尾灯组，内部灯组造型为分段式结构，醒目的LED光带连接两侧尾灯，启动后逐一点亮，十分突出科技感，在灯光方面奥迪必然不会让人失望。

Q4 e-tron的内饰着重体现了“科技感”一词，整体不规则形状的中控台，这是从未有过的新颖设计，上下两部分操作区域的角度并未一致，视觉上有种错位立体的感觉。

采用平底式的多功能触摸方向盘，还支持滑动操作，在便利的同时又保持着运动造型，底部银色辐条带有徽标，目测其拨片用于调节能量回收。

10.25英寸数字仪表盘具有AR导航的功能，高配车型还配备了增强型HUD抬头显示，通过方向盘上的虚拟按钮就能方便的切换各种信息。

全液晶仪表盘和大尺寸多媒体触控屏幕，依旧形成双连屏风格，车机系统支持无线CarPlay等功能，并且带有强大的语音控制系统。

内嵌最新一代的MMI触摸屏信息娱乐系统，支持 MMI 广播增强版、手写、语音控制等功能，如果你对盲操作并不熟悉，语音控制系统可以实现日常大部分的操作。

Q4 e-tron取消了传统挡把设计，改为按键式换挡机构，通过前后拨动即可完成换挡，视觉上比较精致，整个区域采用黑色钢琴烤漆的背景面板。

值得一提的是，Q4 e-tron配备了增强现实平视显示器（选装），挡风玻璃与驾驶员之间有两个单独可控的AR硬件，可以将导航箭头、起始点等信息投影在驾驶员视线前方10米处，类似的视觉体验在奔驰S级(配置|询价)身上或多或少也有所体现。

运动型S line内饰选用含有大量可回收聚酯纤维的座椅内饰，关于座椅的舒适性，未来我们会进一步体验，但仅从视觉上看起来偏向舒适居家风格。

后排可见座椅也采用内部菱形格的缝线设计，中央地板没有明显隆起，对后排第三位乘客非常友好，腿部空间也比较可观。

行李厢地板比较平整，后排座椅可见中央带有贯穿通道，地板下方的储物槽可放置随车充电枪，整体视觉上看比较实用。

Q4 50 e-tron quattro四驱版新增了一个电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩162/310N·m，综合功率220kW，综合扭矩为460N·m，0-100km/h加速为6.2s，匹配净容量77kWh的三元锂电池组，WLTP标准下最大续航里程为488km。

总结：未来奥迪的新车型将会是以新能源产品为主导，而今天的奥迪Q4 50 e-tron quattro让我们看到了Q4家族的整体设计风向，科技感十足的设计吸引了在场众多眼球，笔者相信作为新能源消费者同样更看中续航能力，未来在面对特斯拉车型和蒸蒸日上的国产新能源车型，奥迪Q4 e-tron在市场中的表现会如何，我们拭目以待。