易车原创 第十一代思域(配置|询价)国产车型今日正式发布，新车以“爽快”为开发思路，从造型设计、人机工程以及HMI人机交互等等方面都做了非常多的优化。这些优化升级的目的就只有一个，那就是让这一代思域真正做到“以人为中心”让使用者爽快起来。

本次试驾的是第十一代思域顶配车型，搭载的是1.5T高功率发动机+CVT的动力组合。

本田从N360到思域、CR-V乃至雅阁(配置|询价)，一款一款不断面世，它们都以“先进性”和“跑车型”备受青睐，这也成为了本田的DNA。

在第十一代思域发布后，本田党讨论最多的是新车外观内饰好不好看之类的，但是我认为无论新车如何变化，车身和轴距怎么加长，我都相信出自本田工程师巧手的车都依然继承着本田的“跑车型”DNA。

代号为L15C8的1.5T高功率发动机最大功率为134kW，最大扭矩为240Nm，相比上代车型的1.5T发动机在功率和扭矩上仅仅是小幅的提升。

第十代思域已经在同级别车型里树立了非常鲜明的运动型车的形象，因此我认为第十一代思域是站在“巨人肩膀上”再出发。

所以从动力参数上对比，第十一代思域搭载的1.5T高低功率发动机功率和扭矩确实比上一代的有所提升，不过实际提升幅度并不是很大。那么新车开起来表现怎样呢？

首先，跑车风格从上车那一刻起就迎面而来，思域低矮的坐姿就能让驾驶者感受到它非常的“贴地”。

但是坐姿的低矮并不会像很多性能车那样带来压抑的视觉感受，坐进第十一代思域车内，其前排视野相当开扬，以往我试驾过的车除了雪铁龙毕加索、LIFE、飞度(配置|询价)、艾力绅和奥德赛之外，在国内汽车市场非常少有能做到如此低坐姿又能如此开阔的视觉效果。

技术沟通会环节，本田的工程师介绍，为了达到视野开阔的效果，他们将第十一代思域的A柱后移了50mm，引擎盖左右后端降低了25mm，最终达到了87°的水平视野角。

我非常喜欢这样的驾驶视野，特别是在经过一些狭小路段或者繁忙的路口时，这样的设计能给我带来充足的驾驶信心。

另外，工程师还介绍了第十一代思域在整车的硬件层面都有所改良，提升了高强度钢材的使用率，让车体的刚性有所增加，使得车辆在行驶中的稳定性更好。

我还特意留意了一下十一代思域在各个时速的转速，快速路60km/h-80km/h的发动机转速为1300rpm，100km/h时的转速为1600rpm，而比较惊喜的是120km/h时速下的转速仅为2000rpm，较低的转速还是能保证燃油经济性的。

在大家都比较关注的NVH方面，由于我拿到的试驾车还未完全整备妥善，所以得出的结论也不一定准确。从体感来看，无论是低速还是高速下整车的隔音效果都比十代思域有所提升。

低速下路噪、风噪都不明显，而高速中发动机的噪音会明显增加，我也用分贝仪测试了一下，仅供大家参考。

第十一代思域在车身尺寸上也有所增加，长度增加了16mm，轴距增加了35mm，在侧面看来会显得车身更修长，而且车内乘坐空间也有所增加。

海外第十一代思域改装图（图片来源于网络）

MUGEN改装套件渲染图

如果你对第十一代思域的外观还不满意，可以看看国外的一些改装案例，或者看看改装厂出的套件，相信你对它的外形印象会有所改观。

内饰部分，第十一代思域与第十代车型相比可谓有着翻天覆地的变化，虽然同样都为比较简约的设计风格，不过在质感营造上会更好。

内饰中最夺目也最有争议性的就是贯穿整个中控台的蜂窝装饰了，虽然乍看之下不太和谐，不过要真和上一代车型的满是塑料的设计对比起来，我还是更偏向于选择新款。

第十一代思域的方向盘依然保留了出色的握感，而且把多功能按键的布局进行了优化，使之与仪表盘的显示对应，控制多媒体的按键都在左侧，控制巡航的按键都在右侧。

不仅如此，第十一代思域是众多本田车型中第一款搭载10.2英寸的全液晶仪表的车型，提供了4种模式，在圆形模式下，中间部分可以显示车辆的周围的道路情况，实用性更强。

车辆整体的配置也有提升，高配车型搭载了Honda SENSING安全超感系统，具备带LSF低速跟随功能的ACC全速域自适应巡航系统、主动刹车、车道保持（0-70km/h时速内启用）、车道偏离预警、交通牌识别等功能，当然再细化的功能需要等正式上市才知道了。

在智能化方面，第十一代思域配备了最新的第三代Honda CONNECT智导互联系统，能实现更多主流的互联功能，例如有更高级的语音控制功能（语义识别、方言识别、自定义唤醒词）、车家互联、在线精准导航、数字钥匙等。

根据官方公布的信息，这一代Honda CONNECT约半年会进行一次OTA升级，以获得最新的信息以及功能。

思域内饰一贯的实用性得以保留，甚至有了一定的进化，空调面板采用了最好用的旋钮加按键控制，同时配备了单独的液晶屏，高配车型上还提供有手机无线充电功能。在扩展接口方面，前后排都配备了各2个USB接口。

第十一代思域为了满足国内消费者的用车喜好，引入了更大的天窗，相比上代车型来说也算是有所提升了。

车辆前排座椅质感相比上代车型也有较大幅度的提升，首先是材质方面，顶配的车型使用了黑中透红翻毛皮与皮质混搭的面料，营造出的高级感就非常到位，其次是座椅的造型，座椅和靠背两侧更为突出的护翼更具备运动感，而且能在驾驶中给予一定的支撑性。

写在最后：

思域是本田的一款全球车型，从诞生至今接近50年历史。在思域每一代车型的演化过程中，都凝结了本田工程师们对当下环境和使用者需求的思考，也是最能体现本田“喜悦”的造车理念的车型。

从这次试驾体验来看，第十一代思域确实做到了工程师所说的“爽快”的开发思路。

这一代思域也继承了本田运动轿车的DNA，有着同级少有的独特轿跑设计风格，更明朗开扬的车内视线，更积极爽朗的动力表现，更有高级感的底盘反馈……

相信我，第十一代思域会是目前在15万元左右能感受到的对驾驶者最友好的轿跑型车。