易车原创 如果放在5年前，今天的话题可能是25万元是选偏家用的大众途岳，还是更加的个性的奥迪Q3，但在如今，新能源车型也不知不觉走进了很多家庭，尤其对身处一线城市的小伙伴们而言，这样的情况更是屡见不鲜。相信你们身边都会碰到这样的购车场景，对于一个事业刚起步并小有成色的消费者，手握25万元预算，这个时候好像可以触碰一下豪华品牌，但却只能买到入门型号，无法解决实际用车需求，而购买普通品牌车型，又无法满足自己的喜好，去买一台纯电动车型，又有里程焦虑和安全方面的考量。那么，针对这类群体的购车烦恼应该如何解决呢？

在25万元这个价位，本次对比导购我们分别挑选出奥迪Q3、大众探岳以及大众ID.4 X，而之所以挑选这三款车的原因在于，大众ID.4 X是25万元纯电车型的代表车型，实际续航能力真实可靠，驾驶质感、外观/内饰设计均非常优秀，奥迪Q3则在入门级豪华SUV里销量一直处于前列，而探岳同样是销量经常稳定在万台左右。在实际购车场景中，这三台车也是用户会纠结的车型，到底是选新能源车？还是去够一够豪华品牌？还是说选一台在销量上更可靠的车型呢？本文，我们就来解决这个实际问题。

外观：ID.4 X未来感十足 奥迪Q3/探岳各有千秋

首先来看大众ID.4 X。毫无疑问，三台车当中它的设计语言最具未来感，这也是新能源车型的优势所在，前脸被一条贯穿式的LED灯带所连接，同时加入了全新优化的大众Logo，并取消了中网格栅，以此来优化整车的空气动力学，不过ID.4 X仍旧保留了下格栅的设计方式，整个前脸既有前卫、时尚的视觉感，又不会让消费者觉得跨度太大，一举两得。

大众探岳则采用大众最新的家族式设计语言，无边界格栅和两侧大灯互相贯通，同时探岳的下格栅设计也是十分讨巧，两侧散热口还加入了钢琴烤漆的设计，整台车的年轻、运动感提升了不少，可谓老少皆宜。

相比探岳来说，奥迪Q3的外观则更加偏向于年轻、运动，其标志性的多边形大嘴内部由矩阵式格栅组成，配合两侧锯齿状的大灯可谓动感十足，同时奥迪Q3还采取了双外观的设计，消费者可以根据自己的喜好选择不同的版本。

考虑到以25万元为标准，选取的三款具体车型在大灯配置上也有差异。虽然三款车型均配备LED远近光灯，但ID.4 X配有更加高级的矩阵式LED大灯和自适应LED远近光灯，大众探岳则多出了转向辅助灯，而奥迪Q3由于只能购买到低配型号，大灯配置在三车中并不占优势。

车身侧面，其中ID.4 X由于是新能源车型，采用隐藏式门把手设计来提升空气动力学表现，整台车的侧面看上去更为流畅。尺寸方面，定位于中型SUV的探岳相比紧凑型SUV的ID.4 X和奥迪Q3更占优势，但值得一提的是，采用MEB纯电平台打造的ID.4 X在轴距上却超过另外两台车型，那么三车内部空间谁更胜一筹呢？我们接着往下看。

轮胎方面，奥迪Q3和探岳均采用规格为235/55 R18的轮胎，而ID.4 X则采用规格为235/50 R20（后轮：255/45 R20）的轮胎，品牌来自于固特异Efficient grip（御乘），这是一款低滚阻轮胎，除了采用独创的“静音胎面”设计，最大限度降低轮胎在路面行驶的噪音以外，在确保安全性能无折损的前提下，它还能保证车辆行驶平滑流畅，以此来提升车辆的续航能力。

ID.4 X的尾部设计和前脸有很强的呼应，首先是它采用了贯穿式的LED尾灯，灯腔内部结构则是点阵式，科技感很足，和前脸的LED灯带形成呼应；其次是下保险杠的设计，ID.4 X在两侧加入了“C”字形的镀铬饰条，同样和前保险杠形成了呼应，也增添了车型的辨识度。

探岳的尾部设计则显得四平八稳，层次感很足，宽大的下包围还加入了银色护板，以此来凸显豪华感，不过探岳车尾两侧的排气系统是“假排气”，而真正的排气孔隐藏在车辆底部。

奥迪Q3的车尾则和它的定位相符，主打运动感，最明显的地方就是它采用的下包围设计，和探岳不同的是，它采用了黑色四段式的下包围，运动范相比偏向家用的探岳来说更足。

小结：就外观上来看，作为电动车的大众ID.4 X相比另外两台对手无疑要显得更加前卫，第一眼的好感会更足，同时在细节方面，比如轮圈造型、尺寸以及大灯造型，探岳和奥迪Q3均不敌ID.4 X。所以，单就外观来看，三台车中我会首选大众ID.4 X。

内饰：ID.4 X科技感更胜一筹

聊完外观，我们再来看内饰。可以看到，来自MEB平台的ID.4 X在设计上和探岳以及奥迪Q3有显著的不同，最核心的视觉差异就是它采用了一块悬浮式中控屏和全液晶仪表，设计上更显超前，同时双拼色的内饰也让座舱看上去更加温馨；而探岳和奥迪Q3则来自MQB平台，两车都采用朝主驾驶偏移的设计。当然，做工上三台车都非常不错，下文我们主要聊聊配置上的差异。

相比探岳和奥迪Q3来说，ID.4 X的内饰用料更显活泼，除了采用双拼色的内饰布局以外，包括双色缝线和30色氛围灯的加入，都让ID.4 X座舱的好感度上升，同时，实拍型号除了座椅加热功能以外，还支持前排座椅按摩和两档座椅记忆功能，在同价位的车型中这样的舒适性配置的确很少见。

探岳的内饰用料相对中规中矩了一些，中控台由大面积的金属饰板和钢琴烤漆组成，除此之外就没有太多其它亮点，而虽然实拍车型配有座椅加热功能，但这项功能只在330TSI和380TSI的顶配型号上才会具备。

奥迪Q3内饰最大的看点无疑是加入了大量Alcantara翻毛皮材质，不仅好打理，座舱运动氛围也得以提升，当然，实拍车型不具备任何舒适性功能，座椅加热功能则需要选装才能获得，费用为2500元。

ID.4 X全系标配一块5.3英寸的全液晶仪表，尺寸虽小但科技感非常浓厚，信息集成度也很高，同时仪表盘右侧还集成了换挡机构，算是一个创新点。

探岳在中高配型号上采用10.3英寸的全液晶仪表，科技感在同级燃油车当中不落下风，当然，和ID.4 X相比既视感并不出众，同时探岳的多功能方向盘采用的是传统按键式，相比ID.4 X的触摸式也是稍逊一筹。

奥迪Q3则采用一块10.25英寸液晶仪表，不过左右两侧仍旧保留了机油温度和油箱显示指针，当然，实拍型号为最低配车型，在高配型号上则会升级成12.3英寸的全液晶仪表。

车机系统方面三台车也存在很大的差异，其中ID.4 X采用大众最新的智能交互系统，屏幕尺寸达到12英寸，功能上除了支持常规的苹果CarPlay、百度CarLife以及语音交互系统以外，它还拥有远程控制、智能手表连接以及智能家居设备连接等功能，智能化和丰富程度没得挑剔。

另一边，探岳则是配备一块9.2英寸中控屏，常规功能上它也非常齐全，比如标配苹果CarPlay、百度CarLife以及智能语音系统，基本达到主流水准，但目前大众最新的MOS3.2系统还没有下放到探岳上，智能化体验和功能扩展性上不如ID.4 X.

奥迪Q3配备一块10.1英寸大屏，UI界面和大众车型有异曲同工之妙，不过还是那句话，由于是低配车型，这套系统除了满足基本的手机互联以外，列如智能语音系统和车联网都不具备。

大众ID.4 X座舱的大部分按键都采用了触控式，而空调控制按钮ID.4 X和探岳都集成在了中控屏当中，奥迪Q3则采用传统的旋钮式；配置方面，三车均配备双区自动空调，不过ID.4 X在指导价更低的情况下，比后两者多出了车内空气净化系统和PM2.5过滤装置，配置上更显诚意。

小结：就内饰来看，三车中我会首选ID.4 X，除了采用双拼色的设计以外，更具科技感的全液晶仪表和30色氛围灯是我选择它的理由之一，同时ID.4 X的车机系统智能化也是三车中最高；当然，奥迪Q3内饰也不错，对于更偏爱运动座舱的用户来说，Alcantara材质的出现无疑能俘获它的需求点，而探岳的内饰则相对“平淡”了一些，没有亮点似乎也就是它最大的亮点。

空间：探岳尺寸优势明显 ID.4 X体现出纯电车优势 奥迪Q3较为局促

空间方面，我们请来三位身高均在178cm左右的体验者对三台车进行评测，可以看到，在车身高度上更占优势的探岳，其体验者的头部空间相比ID.4 X和奥迪Q3也要更好，接近一拳四指，非常富余，而ID.4 X和奥迪Q3则均为一拳左右。

ID.4 X后排最大的优势在于它接近纯平的地台，乘坐5人乘坐问题不大，同时ID.4 X虽然定位于紧凑型SUV，但后排腿部空间仍旧达到两拳多，和同为紧凑型SUV的奥迪Q3相比优势明显。

探岳不仅在尺寸上具有一定优势，内部空间也是三车中最好的，后排无论是腿部空间还是头部空间都很富余，唯一要吐槽的是后排隆起较高，长途出行只能满足两人乘坐。

奥迪Q3的整体空间表现是三车中最小的，后排头部虽然采用了挖空的处理，但体验感还是略显压抑，腿部空间则勉强够上两拳，同时奥迪Q3和探岳有同样的问题，就是地台隆起较高，后排乘坐3人不太合适。

ID.4 X的常规储物空间表现也还不错，对我而言要表扬的是，前排除了因手机无线充电功能腾出了放置手机的区域以外，后排空调出风口下方也设置了专门放置手机的空间，而USB接口则刚好放在下方，手机充电就显得非常方便。

探岳的车内储物空间在中型SUV内进行比较只能算中游水准，不过在此次三车比较中还算不错，满足日常用车所需基本没有太大问题。

奥迪Q3的常规储物空间则不算丰富，日常高频使用的储物区域，比如前排中央扶手箱容积太小，但奥迪Q3有一个小细节值得表扬，就是后排座椅的下方单独设置了一块储物区域，后排乘客的一些零碎物品可以选择放在这里。

探岳后备厢容积为三车中最优，达到506L，而ID.4 X次之为484L，奥迪Q3最小为450L；配置方面，ID.4 X和探岳均配有电动尾门和感应式尾门，相比奥迪Q3更加便利。

小结：就内部空间来说，探岳是三车中最好的，但结合实际用车场景，考虑到大众ID.4 X的后排地台为纯平，无论是日常出行还是长途旅行，乘坐3人都没有问题，可谓是将纯电车型的优势发挥的淋漓尽致，再加上舒适性配置也是ID.4 X最为丰富，所以如果是对空间有高需求的用户来说，可以在探岳和ID.4 X做选择。

动力/安全性能：ID.4 X用车成本最低/加速最快

动力系统可以说是三台车差异最大的部分。首先，ID.4 X作为新能源车它在加速和NVH性能上有着先天的优势，当然，也很多用户对它的续航里程抱有疑问，所以我们不妨先对三台车的动力总成做简单了解。实拍ID.4 X的NEDC综合续航里程为555km，根据我们的实测，ID.4 X的城市实际续航能力达到466km，续航达成率高达83.9%！虽然和燃油车相比尚有差距，但满足日常城市通勤没有太大问题。

探岳则搭载2.0T（第三代EA888涡轮增压引擎）+7速湿式双离合的动力总成，对于这套动力系统想必很多用户已经不陌生了，大众旗下大量车型都有配备，而实拍车型采用低功率330TSI的2.0T发动机，马力虽然仅为186Ps，但应付日常驾驶已然足以。

奥迪Q3则拥有1.4T和2.0T两套发动机，实拍车型采用1.4T+7DCT的动力组合，而这套动力系统在性能上没有太大优势可言，百公里加速为9.8秒，是三车中最慢的，当然，就综合油耗来看，奥迪Q3相比探岳来说还是具有一定优势。

说到油耗，由于ID.4 X是三车中唯一的新能源车型，所以我们以每公里的行驶成本为衡量标准，看看谁的用车成本最低。其中探岳和奥迪Q3的油箱均为60L，参考目前上海地区95号汽油的价格（9.16元），加满油需要549.6元，根据各自不同的NEDC百公里油耗，探岳和奥迪Q3的每一公里行驶成本分别需要0.62元和0.61元（实际油耗有所差异，仅供参考），相差无几。

ID.4 X为纯电车型，其电池组容量为83.4kWh，NEDC百公里电耗为16.2kWh，参考上海地区18:00-21:00时段的充电价格（星星充电，1.24元/度），则每一公里仅需0.2元（实际电耗有所差异，仅供参考），用车成本远低于探岳和奥迪Q3！

底盘部分，三台车均采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构，不过ID.4 X和探岳以及奥迪Q3不同的是，它是一台后置后驱车型，再加上短前后悬的设计方式，ID.4 X的操控表现理论上会是三车中最好；此外，三台车在高配型号中均提供四驱版本。

值得一提的是，对于部分用户对纯电车型的安全问题，ID.4 X也思考在了消费者的前面。首先ID.4 X的电池采用呼吸式超高强度电池包，这种电池包有几大特点，比如三重密封上壳体、铝合金框架、防护呼吸阀、2毫秒级高压切断机关、铝冲压底部装甲以及高压铜排吸振绝缘设计，也就是在多种安全设计的加持下，ID.4 X搭载的电池组荣获了338项品牌标准电池安全验证。所以，对于担心ID.4 X安全问题的用户大可放心。

小结：驾驶部分我们分两个层面来说，首先三台车均能满足日常代步需求，虽然续航能力尚有差距，但就驾驶质感来看，ID.4 X在加速性能和NVH方面都要好过另外两台燃油车，这也是它的先天优势所在；同时，通过表格中的数据可以得出结论，ID.4 X的日常通行成本要远远低于探岳和奥迪Q3，再加上纯电车型日常维护成本相比燃油车更加便宜，以及上绿牌等优势，ID.4 X相比探岳和奥迪Q3来说，无论是购置费用还是日后的用车成本，它都更具性价比。

编辑点评：毫无疑问，三款车都有各自的产品优势，其中奥迪Q3胜在品牌，大众探岳销量则极为出色，在老一辈的消费者中认可度很高，而大众ID.4 X则在智能化、舒适性以及养车用车成本上有巨大优势。所以，回答文章开头的问题，如果把预算为控制在25万元左右，三台车中首先应该PASS的车型应该是奥迪Q3，不仅空间上最小，这个价位它的配置相比另外两台车型也讨不到便宜；而就大众ID.4 X和大众探岳相比较而言，后者虽然目前有较大的市场终端优惠，但大众ID.4 X能上绿牌，在一线城市和限牌限行的地区，可以帮助用户省下一笔可观的拍牌费用，再加上配置、智能化以及舒适性上大众ID.4 X相比探岳也更加出色。所以，如果预算是25万元，三台车中我的首选会是大众ID.4 X。