易车原创 在十万元级别的合资A0级车中，上汽大众的Polo(配置|询价) PLUS和本田飞度(配置|询价)一直是话题车型，这两台车在年轻群体中形成的圈子文化也让他们各自收获了一批忠实粉丝。当然，还有更多的年轻人也在纠结这两者之间该选谁，今天我们就来看一看这两款十万元最强合资小车，到底谁更适合年轻消费者，谁拥有更强的产品实力！

对比车型：

上汽大众Polo 22款 PLUS 1.5L手自一体 纵情乐活版 指导价10.09万元

本田飞度 21款 1.5L CVT 潮跑版 指导价9.58万元

外观：Polo PLUS依然精致帅气飞度趋于卡哇伊

Polo PLUS外观依然是大众家族式设计，精炼的线条和扁平的车身显得非常有型，车身尺寸比上一代车型有了不小提升，长宽高分别为4053/1740/1449 mm，轴距达到2564 mm，在外形气势、车内空间方面的提升也是相当显著的。

前脸部分依然是大众家族化设计语言，包括立体双V引擎盖、一字型外扩进气格栅、锋锐几何大灯和箭形双腰线等设计元素，都为Polo PLUS提升了精致感。

尾部设计也很简洁干练，层次分明，平直的线条与腰线形成整体，使得车身更有紧凑感。尾灯造型中规中矩，但内部细节设计精致，点亮后的效果也很有科技感。

飞度换代后依然提供潮跑和潮越两种外观设计，但相较上一代整体圆润了很多，更偏向女性化定位，而偏离了男性消费者想要的运动感和科技感。

具体来看，前脸设计比较呆萌，前大灯内部光源非常聚焦，配合圆润的灯罩、“笑脸”中网隔栅和银色外后视镜，非常符合大眼萌的气质。

尾部设计也比较饱满，两侧翼子板隆起的线条充满了力量感，贯穿全车的黑色包围虽然能带来一些CROSS跨界风格，但与运动感无关，反而有点虎头虎脑的感觉。

 尺寸方面，两车的车身长度和轴距差距不大，但Polo PLUS车身更宽，高度更低，视觉效果更低趴运动。

内饰：Polo PLUS更精致有科技感

Polo内饰采用大众最新的家族式设计，大尺寸的屏幕精致感和科技感都很强，特别是炫彩版融入车身颜色的中控面板，将仪表盘、显示屏、出风口和前门内扣手包裹其中，形成一体飞翼式设计，不但视觉效果更高端，还增加了延展效果，营造出更宽敞的空间感。

飞度的内饰则是一如既往的本田居家风格，甚至有点怀旧复古的感觉，设计都是出于功能实用性考虑，但缺乏一些现代科技和时尚方面的元素，有点跟不上时代，与Polo PLUS比就是差了一个辈分。

仪表方面，Polo PLUS全系采用机械仪表+单色行车电脑显示屏的经典组合，挑不出毛病，就像高端车中控台上的秒表时钟，非常精致，而且能直观看到所有信息。飞度虽然标配7英寸液晶仪表，但实际显示信息有限，而且UI界面如同老年代步车的仪表，屏幕两端的塑料面板也严重拉低档次感。

车联网方面，Polo PLUS除手动版，其他均搭载8英寸触摸中控屏，内置大众智慧车联系统，并支持蓝牙/车载电话、CarPlay/CarLife、智能语音等功能，配合上汽大众超级APP，可为车主实现控车、车辆健康报告、车内wifi等在线服务。相比之下，飞度只有潮越版车型才提供8英寸中控屏，但无论是UI界面还是功能都很简单，体验上不及Polo PLUS。

座椅方面，Polo PLUS采用一体式运动座椅，普通版采用织物面料，炫彩版采用皮质/织物混搭面料，而飞度全系采用织物面料座椅，无论档次感还是手感都不及Polo PLUS出色。

配置：Polo PLUS明显优于飞度

虽然飞度起步价更低，但低配配置也确实寒酸，即使10.48万元的潮跑Pro版也没有液晶中控屏。另外现在Polo PLUS的优惠幅度也更大，参考价全系有1.0万元的优惠，飞度只有0.5万元优惠，选择两车参考价9万元左右的主销版本对比不难看出，Polo PLUS整体配置更高，特别是在车联网和内外部硬件配置上优于飞度。

另外Polo PLUS也非常注重安全配置，例如标配侧安全气帘和定速巡航功能，高配搭载同级仅有的Front Assist前方安全辅助系统，带AEB城市主动制动辅助；结构方面，Polo PLUS车身结构大量使用高强度以上钢材，占比达78%，其中热成型钢材占比高达22%；此外，大众车制造工艺也一直是大家津津乐道的点，车顶采用强度更高的激光焊接工艺，达到赛车级的工艺标准。这些都让Polo Plus的被动安全性更出色，达到了C-NCAP五星碰撞防护的标准，让每一位Polo PLUS车主都可以安心驾驶。

空间：都能满足一般家用需求

由于两车车身尺寸十分接近，在空间上的表现也没有太大差别，虽然定位小型车，但车内乘坐空间表现都不错。从实测来看，170cm身高的乘客头部和后排腿部均能有两拳以上的余量，那么满足国内平均身高人群的舒适乘坐都没有问题。

储物空间上两车表现也差不多，只是在位置上有所不同。Polo PLUS前排采用常规水杯位设计，置于机械手刹旁边，而飞度则是放在中控台两端。个人觉得还是前者更合理，因为实际驾驶过程中可以让副驾帮助打开杯盖，取放水杯，而驾驶员视线不离路面专注开车；但飞度这种设计显然副驾没法直接拿到水杯，所以实用性有待考量。

后备厢空间方面，Polo PLUS后备厢容积310-1003L，飞度后备厢容积380-1323L，日常家用买菜、周末郊游携带帐篷、食物也都完全够用，遗憾的是两车后排座椅靠背都不能完全放平，实用性会受些影响，但A0级车基本都这样，也不能要求太多。

动力PK：Polo PLUS德系行驶品质更甚一筹

动力方面，两车都搭载1.5L自然吸气发动机，Polo PLUS发动机最大马力113Ps、最大扭矩145牛·米，飞度发动机最大马力131Ps、最大扭矩155牛·米，在账面数据上飞度小有优势，但还要看实际驾驶体验。

从试驾反馈来看，两车的动力表现都比预期更出色，日常代步出行完全够用，甚至偶尔加速超车只要舍得给油也能一气呵成。区别在于，Polo PLUS匹配的6AT变速箱换挡更直接，可以直接连降数挡通过拉升转速提供充沛的动力输出；而飞度采用CVT变速箱在反应上总感觉慢一拍，受限于钢带保护，从给油到车速提升有个等待时间，初段加速表现的比较温吞。

底盘方面两车均采用前麦弗逊独立悬架+后扭力梁非独立悬架，调校都比较偏硬，但相对来说，Polo PLUS在行驶隔音表现、原厂操控性能方面都要比飞度更胜一筹，特别是Polo PLUS来自纯正德味的底盘滤震和操控更能带给人越级的体验感，会更符合年轻人对运动操控和行驶品质的追求。

编辑点评：Polo和飞度曾经是争锋相对的对手，但如今他们其实已经朝着不同的方向在发展，Polo换代后设计更年轻运动化，不变的是依然精致帅气的造型和行驶方面的高品质感。飞度换代虽然有了一些年轻化的体现，但整体偏向了女性化定位，内在驾控核心一直没有太大提升，更多的是靠本田的情怀在维持，品质感和安全性也都不及Polo PLUS，毫无疑问，作为国内颇受欢迎的精品两厢车，Polo PLUS更能带给年轻人惊喜。