赶上了SUV的风口，让传祺GS4(配置|询价)一度成为国民级的神车，这款车型被称为最有希望超越哈弗H6(配置|询价)的车型。

时过境迁，如今的传祺GS4再也不见昔日的雄风，当SUV排行榜不断涌入新车型时，传祺GS4只能摇头仰望，留下莫名的叹息。纵观传祺GS4近一年的销量来看，基本维持在8000左右的水准，几乎难以过万，除了6月份的国六切换之际实现一定的反弹达到1.78万辆，便再无亮眼的销量。

反观这些年来不断崛起的黑马，长安CS75PLUS、博越PRO等均表现出彩，更不谈后生哈弗M6、哈弗F7等车型。

9月19日，传祺GS4宣布停产，而它累积生产1118725辆，作为一款累积销量百万的车型，不可否认它强劲的品牌力，但是就算是如此销量，依然无法掩盖它如今的惨淡，随着市场竞争加剧，初代传祺GS4竞争力越来越弱，停产也是被迫无奈。

若传祺GS4保持强劲的增长，资本家的逐利怎会放弃如此利润奶牛，多世同堂，将即将上市的GS4奉为GS4 Pro或者GS4 PLUS岂不更妙？

但传祺GS4真的成为了过去！

不进则退是车界的一则准则，任何品牌、车型，在没有成长进步的情况下，必然就是退步下滑，而传祺GS4则属于后者，销量的持续性下滑就是最真实的写照。那么，传祺GS4为何从神坛走下？笔者认为来源于两方面。

出在自身问题：

任何一个产品开始走下坡路，那么必定其自身出了问题，比如说品质问题。在车质网上，销量并不算拔尖的GS4却在投诉榜居高不下，其中不乏消费者吐槽传祺GS4的变速箱问题，作为汽车的核心部件，变速箱的好坏可以决定一款车型的生死。

多少车主被那个双离合变速箱伤了，顿挫、异响何其多，尤其是在年限使用久了以后，这种感觉更为明显，在海量车主的投诉以后，这种双离合的诟病依然频发，车质网上更是屡见曝光。

其实，搭载双离合变速箱的车企不在少数，大众就不说了，吉利博越(配置|询价)、哈弗H6均采用双离合变速箱，但是相应的问题比传祺GS4要好很多。双离合有问题，但绝对不是主要问题，还是出在车企的优化和调教水平上，在这方面，GS4显然仍有比较大的进步空间。

尽管传祺后来推出了AT变速箱，甚至2019款车型直接将双离合变速箱停产，以希望扭转双离合的问题，但是市场口碑已坏，消费者拿什么再去信任传祺GS4？此前双离合的隐忧和阴影仍然需要时间去消化。

出在外界问题：

传祺GS4爆火的时代正值SUV的风口，这也造就了传祺GS4的辉煌过去，随着SUV风口的吹响，各大车企都开始插足这一细分领域，尤其是自主品牌都开始造SUV，SUV犹如雨后的春笋，迅速涌出，这在这种背景之下，传祺GS4再也难以保持他的优势。

吉利、长安、荣威、奇瑞等各大合资品牌都开始发展自家的旗舰车型，都没有核心的技术，大家所在同一起跑点，在售价上更是相仿，可替代性太高，再加上诸如双离合等品质问题的凸显，铸造万丈光芒的传祺GS4最终还是坍塌了。

如今车市进入存量竞争的新时代，躺着吃肉的时代已经过去了，再想回到曾经显然不可能，任何一款车型的大火热卖，都离不开长期的品牌经营，消费者在觉醒，车企也应该做适当调整，华而不实的外观、内饰，依靠配置堆砌作为卖点，这些再也无法俘获消费者的心，车企发展核心竞争力，锻造技术护城河才是根本所在。

尽管辉煌时传祺GS4曾收获百万信赖，但，就目前的体量和市场而言，百万辉煌只代表过去，它并不能代表未来。而今晚被广汽传祺成为“第二代”传祺GS4的新车又将上市，车市寒冬中，它能甩去往日的沉珂再续老GS4的辉煌吗，我们下回分解。

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