车界的风向标早已经变了，再也不是比销量拼营收了，车市寒冬席卷之下，各大车企生存压力加剧，比惨似乎更恰当，自主品牌就不说了，在车市寒冬之下已经疲惫不堪，更有甚者直接停产关厂。

其实不光是自主品牌如此，合资品牌同样难过，除了日系车还能保持强劲的增长，其他系列的车型一样止不住的下滑，只是合资车底蕴深受，抗风险能力更高，一时半会还不会“死”，而众多合资品牌中，论惨我只服法系车，整个法系阵营彻底沦陷。

标致、雪铁龙、DS、雷诺四大法系品牌，在国内市场一个比一个惨。根据中汽协公布的数据，法系四大品牌累积一起市场份额不到1%，而且随着持续性的销量恶化，这一数据不断在下滑，不夸张的说，以后的某一天可能一辆法系车都卖不出。

最具看点的标致雪铁龙是法系车中的代表车企，曾今的富康影响了一个时代，那是法系车最辉煌的时候，如今时过境迁，再辉煌的曾经也有落寞的时候。

根据神龙汽车公布的数据显示，最新的10月销量，标致+雪铁龙两大品牌累积销量不足万台，仅仅只有9730台，同比下滑47.4%，而1-10月份累积销量仅仅只有100779台，同比下滑54.83%，相比较2018年，2019的成绩更为惨淡，两大主流品牌，月销量仅仅只有万台，糟糕的成绩确实让人无奈。

销量严重下滑，那么势必引起亏损加剧，神龙汽车上半年亏损25亿元，不难推测出，下半年同样也会亏损这么多，即便是底蕴丰厚的法系车，面对如此巨额的亏损也耗不起，止损势在必行。武汉作为神龙的大本营，一厂被关，二厂出售，仅保留三厂与成都工厂保持基本生产，此外，裁员也同步进行，8000人降到5500人，再降到4000人。

一个企业沦落到停厂卖厂裁人，可想而知处境多么难！

如果说雪铁龙与标致已经够惨了，需要卖厂裁员续命，那么名不经传的雷诺就更难了。10月销量1220辆，同比下滑52%，1-10月份累积销量13137辆，同比下滑72.3%，一个单一独立的品牌，单月销量仅过千台，年销量不到2万，这日子怎么过？

雷诺的知名度不高，在国内市场算是小众，但是雷诺背后有日产的支持，科雷嘉、科雷傲就是换壳逍客(配置|询价)、奇骏(配置|询价)，但从车型的产品力来说，雷诺完全不是问题，在SUV领域逍客与奇骏的实力无需多说，按理说拥有这样背景的科雷嘉、科雷傲不会差，但是结局偏偏就是这么无奈。

最初上市科雷嘉、科雷傲也曾风光无限，2016年登陆中国市场，2017年就达到了年7.2万成绩，只是没想到到了2019年，就下滑到如此地步。雷诺的问题是出在知名度不高，再加上产品线狭隘，经销商渠道也不够全面，这才是导致雷诺难以发展的根本原因。

如果雷诺能借着当初红火的势头，全力出击，不断丰富产品线，强大经销商渠道，或许如今是另外一个局面，如今在车市寒冬之下再想起来，可就真有点难了。

至于DS，没有哪个法系车还能比DS还惨的，我就说一组数据，剩下的大家自己去品，2019年1-9月累计销量2000余量。

“DS”这个名字很有意思，在博大精深的中国文化中，这并不是一个好听的品牌名字，甚至带着低俗的恶趣味，就算是PSA也没有想到，仅仅只是DS两个字母组合，没想到却犯了中国消费者的忌讳，改名又不是那么简单随意的事，就这样在尴尬中坚持着。

根据DS公布的情况，在过去的6年时间里，DS已经累计亏损49亿人民币，作为与DS合作的长安汽车，最后不得不宣布转授长安PSA 50%的股权，说白了，长安想借助DS赚钱，但是没想到钱赚不到，还连年亏岁，转授也是不得已为之，DS应该是国内为数不多被迫卖出的合资品牌吧！

确实，这样的销量，这样的亏损，没有谁扛得起，再说自主品牌公司没有PSA深厚的底蕴，亏不起。

纵观法系车整个阵营，标致雪铁龙、DS、雷诺，没有哪一个有好日子过，甚至一个比一个惨，虽然唐唯实不断呐喊：“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”但是发展到如今这个局面，已经不是光靠呐喊就能行了，改变才是重中之重，口号解决不了任何问题。

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