3月份的销量榜单一经推出以后，笔者就仔细看了看丰田旗下的几款重磅车型，其中的亚洲龙给笔者的印象特别深刻，在3月份，亚洲仅仅获得了2076辆，果不其然，亚洲龙的销量真的降了，相对1月份的1.2万辆而言，这差距有点大。

当然，也许有人说1月份是正常的月份，3月份因为疫情，所以亚洲龙的销量下滑是肯定的，这样说确实没问题，但是将亚洲龙的销量从1月份的1.2万辆直接下滑至3月份的2076辆完全归咎于疫情，是不是太过于牵强？疫情表示这锅我不背。

亚洲龙为什么下滑如此快，疫情有一部分的原因，但是绝不是根本的原因，实际的原因还是亚洲自身出现了问题。在3月份，亚洲龙是最早暴露出来机油增多乳化问题的车型，从亚洲龙开始，逐步蔓延至丰田旗下的其他2.5L双擎混动车型，这才是亚洲龙销量骤降的根本原因。

3月份，在车质网的投诉上面，亚洲龙单月的投诉高达299起，是整个3月份投诉第二的车型，原因就是机油增多乳化，同时伴随着强烈刺鼻的汽油味。至于投诉第一的车型是谁，同样是丰田旗下的车型，它就是凯美瑞，投诉高达431起。

果不其然，机油门影响凸显，再叠加上疫情因素，亚洲龙3月销量骤降。

对于亚洲龙在3月份的销量表现，笔者丝毫不意外，亚洲龙官方报价在19.98-28.98万之间，其中的2.5L双擎混动版更是在22.68-28.98万之间，预算都达到这样的程度，难道让消费者买一辆有问题隐患的车型回家吗？显然消费者不会买单，这要提回家出现相关的问题，哭都不知道哪里哭。

虽然丰田中国不止一次对外宣称，机油增多乳化并非车辆品质问题，属于正常的现象，甚至罗列出一堆机油增多乳化的原因，但是，对于丰田的这种回复消费者显然不会认可，只怪机油增多这个问题太严重，涉及到汽车的核心部件发动机，谁敢轻易相信，如果只是一个车身部件问题或许消费者还能接受，涉及到发动机万万不能接受。

此外，市场上并不是只有丰田一家出现机油增多问题，在其他的竞品厂商车型上，同样出现过相关的问题，最著名的就是本田CR-V机油增多，当年这款神车因为这一问题的发生，直接从神坛跌落，从加价提车的状态直接变成了无人问津，甚至监管部门还要求本田针对这款车型停产停售，解决相关的问题。

当年的本田CR-V可是针对这个问题进行过研究，发动机中混入大量的汽油，会引发发动机油液的性能，长久使用下去会加速发动机内部的磨损，最终导致发动机提前报废。发动机是汽车的核心部件，如果连它都要报废了，那么这辆车还有什么存在的价值？

所以，同样的问题出现在丰田亚洲龙身上，谁会轻易相信这是正常现象？谁会相信机油增多乳化并不影响发动机的性能？承认丰田的强大，也承认丰田在品质上面多年的出色表现，但这不代表丰田不会出品质事故，机油增多如此明显的现象，出现在丰田身上居然被定义为没有问题，不影响使用，只能说丰田不太不责任了。

3月份亚洲龙的销量只是一个开始，很可能在接下来的月份，亚洲龙这款车型的销量会继续走低，哪怕是如今丰田在极力压这件事，但是关于机油增多的问题不会消失，该增多的还是会增多，除非丰田能够彻底解决这个问题，否认消费者不会忘记丰田2.5L双擎混动车型机油增多。

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