帕萨特在中保研C-IASI的测试之下，一下子让其火了，不过这种火是负面的，并不是正面，堂堂大众的旗舰中级车，居然测试出的结果是安全性较差，连A柱都呈90弯折了，确定这是旗舰中级车？这样的结果无论如何都不能接受。

在一段时间里，帕萨特这款车型迎来了的消费者的口诛笔伐，在车质网的投诉上面迅速飙升，一度成为投诉排名靠前的车型，不仅仅是如此，消费者也用行动来回复了大众，在2020一季度的轿车榜单之中，Top15看不到帕萨特这款车型。

自从帕萨特在中保研C-IASI测试之下失利，大众就曾宣称要再次进行检测，只是换了一家检测机构，并非中保研C-IASI，而是中汽研C-NCAP。

根据中汽研C-NCAP发布的信息来看，帕萨特自愿申请的测试，将在2020年4月13日至4月17日进行，基本上帕萨特的二次测试成绩已经出来了，虽然没有正式对外公布详细的结果，不过从已经流露出的信息来看，这一次帕萨特考试的成绩似乎好极了，至少A柱完好无损。

在100%重叠刚性壁障碰撞中，帕萨特以50km/h的时速进行正面碰撞，车头除了常规性的外观破损，并未出现像中保研C-IASI那样的结果，更没有车头明显的溃缩现象，除此以外，车辆的安全气囊均被弹出，中控台的表现也是良好。

在40%的偏置碰撞之中，帕萨特以64km/h时速进行碰撞，车头还是常规性的破损，轮毂也有一定的偏置，但是车身的A主保持完好，连明显的弯折变形都没有，与中保研C-IASI 90度的弯折有着明显的差别，内部的安全气囊也全数弹出。

无论是100%重叠刚性壁障碰撞，亦或者40%偏置碰撞，这一次的帕萨特堪称优秀，从现场的视频来看，这一次A柱很稳，没有明显的弯曲变形，更没有断裂的情况，比起中保研的90度弯曲完全就是两码事，不知道的还以为这是两款车型呢！

难道帕萨特的安全性如此高？

需要特别强调一点的就是，中保研C-IASI与中汽研C-NCAP是属于两个不同的测试机构，之前的帕萨特是在中保研C-IASI下面测试出的安全性差成绩，而这一次的碰撞表现较为出色则是在中汽研C-NCAP下面，而且需要指出的是，撞弯帕萨特A柱的中保研碰撞测试是25%偏置碰撞项目，而在中汽研两者碰撞项目却并不相同。

另外，大众主动申请重新测试所采用的车型也不是同版本车型，大众在中汽研C-NCAP测试提供的版本车型为21.97万的330TSI精英版，而中保研C-IASI测试的车型版本为入门级的18.49万280TSI版，虽然是同一个车型，但却不是同一个版本。

用不同的机构不同的版本车型，然后测试出不同的结果，请问大众想证明什么？证明帕萨特很安全？证明中保研C-IASI的测试有问题？机构不同，车型版本不同，这样测试有什么意义？想证明什么？个人觉得即便是测试结果很好，也说明不了什么，反而有种作秀的意图。

此外，需要特别指出一点，中汽研C-NCAP这家机构的测试标准相比中保研C-IASI来说要松散一点，从历经测试的所有车型成绩来看，中汽研C-NCAP测试的大部分车型都是五星好评，为此中汽研C-NCAP还被消费者评价为五星批发部，可想而知中汽研C-NCAP这家测试机构的权威性如何，笔者这里要打一个大大的问号。

这一次帕萨特为自己正名的测试结果有意义吗？个人觉得没有意义，甚至让人有种感觉这是大众专门为自己洗白的测试，如果大众真想为自己正名，应该在哪里跌倒就在哪里站起来，拿当初去测试的同版本的车型，在中保研C-IASI测试机构再进行测试，这样测试出来的成绩更具有说服力。

对于上汽大众帕萨特这一次在中汽研C-NCAP测试的好成绩，尤其是A柱没有弯曲变形的结果你怎么看？

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