从车质网的数据来看，整个一季度的投诉率有着明显的下滑，根据车质网统计，一季度的累计投诉在16902条，对比去年同期下滑24.5%，至于为什么下滑，大家心里也清楚，2月份、3月份都处在疫情期间，消费者受到管制，这才导致投诉阶段性下滑。

从细分的月份来看，1月份的投诉属于正常范畴，有5636起，而二月份的投诉受新冠疫情影响则仅仅只有3025起，至于三月份，因为丰田出现的机油增多乳化，迅速将投诉攀升，整个三月份投诉为8241起，已经达到了去年的同期水平。

国产车的投诉还是主要的投诉源，一季度单国产车的投诉就高达7037起，占比高达41.6%，剩下的56.3%则属于合资品牌，而进口品牌车型的投诉仅仅只占有2%。

从投诉的类别来看，关于真正的车身质量问题越来越多，一季度有超过8成的车企品牌车型是属于质量问题，而服务型的问题占比不足10%，至于其他的综合性问题仅仅为10%，从这一块来看，侧方面证实消费者对于质量问题的缺陷越来越是零容忍了，任何的质量问题都会让消费者暴雷。

一季度投诉最多的是日系品牌，变数也是最大，作为一个最能代表质量的品牌阵营，日系车素来以质量稳定而闻名，长久的质量塑造让广大的消费者认可日系车的质量，但是没想到这一次日系品牌却在一季度翻车了，投诉迅速攀升至仅次于国产车的第二投诉阵营，其中翻车的品牌还是最能代表日系的丰田汽车品牌。

3月初，丰田旗下的2.5L双擎混动车型出现了机油增多乳化事件，并非某款单一车型出现这种问题，这一问题直接蔓延至丰田旗下的其他车型，亚洲龙(配置|询价)、凯美瑞、雷克萨斯ES、RAV4荣放(配置|询价)等车型相继爆出相关的问题，尤其是一汽丰田的亚洲龙和RAV4荣放更是双双上榜。

因为丰田的批次性问题，涉及多款车型，直接催动了日系阵营的投诉，在一季度成功盖过了美系车投诉，成为仅次于国产车的第二大投诉阵营。

本田的机油门，丰田的机油门，日产的变速箱问题，日系作为最能代表质量体系的阵营，并非在质量上面稳如磐石，随着投诉问题的不断增多，关于日系车的可靠性问题一直颇受外界的质疑，日系车难道真有想象中那么优秀吗？显然不是，只是相对来说还算可以。

此外，关于共性问题也越来越严重，从本田的CR-V，到丰田的亚洲龙，再到日产的CVT变速箱问题，任何一次问题的出现都是批次性的，涉及的车型也不再是单一的车型，一旦出现问题，那么就是灾难性，覆盖面之光超过所有，这种牵连性的投诉问题该如何去规避？一车出问题，所有的车型跟着遭殃，批次性问题确实需要着重防范。

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