文\蓝湛

近日，有媒体称，三菱汽车负责人在年度大会上表示，三菱汽车将有步骤地退出中国和欧洲的市场业务。一石激起千层浪，国内的三菱汽车合作伙伴广汽将如何应对，使用三菱汽车的消费者售后如何处理？在雷诺日产三菱联盟灰飞烟灭的同时，三菱有可能成为下一个雷诺吗？

这是众多关心三菱的消费者和业内人士共同的疑问。

不过，值得关注的是，针对网传信息，三菱也进行了紧急辟谣，称“没有退出中国市场的计划”，尽管官方进行了辟谣并表示“会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业”，但这显然并不意味着三菱或者广汽三菱在国内所面临的境况会有所好转。存量竞争的新常态和汽车新四化的大潮已滚滚而来，优胜劣汰的竞争即将进入白热化的阶段。在相当长的一段时间内，广汽三菱都将面临极大的压力。

事实上，三菱汽车与雷诺颇有许多相同之处，都是旗下产品数量过少，而且竞争力不强，市场占有率较低。三菱汽车目前在售车型只有三款，对于成立时间超过8年的广汽三菱来说，多少有点怒其不争的意思。

销量最好有一定知名度的只有一款车型，就是紧凑级别SUV欧蓝德(配置|询价)，2020年5月的销量为5400多辆，占了当月广汽三菱7000多辆的77%，另外二款SUV产品劲炫ASX和奕歌的地位已变得可有可无。而欧蓝德5400多辆的销量，对于同是来自日系的同级别竞争对手超过1.5万辆的规模来说，存在明显差距，这种差距不仅体现产品力方面，在品牌打造方面也同样落后不少。

三菱汽车与雷诺也有许多不同，毕竟三菱进入中国市场多年，旗下定位越野的帕杰罗曾经的表现就相当不错，而且口碑甚佳。曾与三菱有过合作的众多国产车型，如长丰猎豹和东南菱悦都取得过不俗的销量，而且质量稳定，加上当年东安三菱发动机在国产车上的大量应用，三菱汽车技术在国内得到了很多消费者的认可，这些都是雷诺难以企及的。

三菱汽车，一直以来在市场上都充当着小众的角色，产品并不多，而且也大多集中在紧凑级别的SUV，这也决定了三菱汽车销量的量级，注定不会成为主流的汽车企业。随着国内汽车行业的竞争进入白热化阶段，加上汽车消费的快速升级，国内定位较低的三菱汽车开始逐渐被边缘化，在这种情况下实现盈利已变得很难，甚至几无可能。

既然无法盈利，甚至已经出现持续性亏损的情况下，放手退出便成为了唯一可能的选项。作为三菱汽车的负责人很可能已充分认识到了这一点，在大会上作出相应表态也并非空穴来风，当然，即使后来辟谣了，也无法掩盖广汽三菱在国内市场逐渐萎缩的事实，尤其是在产品升级换代和销量难有起色的前提下，广汽三菱步东风雷诺的后尘也并非不可能。

写在最后：

三菱汽车会不会退出中国市场，事实上并不是三菱或者广汽三菱说了算，而是汽车市场和消费者说了算，也是产品说了算，销量高、业绩好自然可以留下，销量差、业绩低自然会被淘汰。拉开距离观察，即使三菱真的退出了，对于汽车行业来说，也并非是一颗惊雷，因为早前已有铃木和雷诺，不过，却有一丝丝惋惜。三菱汽车深耕中国多年，最后走的是与铃木相同的道路，但是铃木除了中国市场外发展都不错，三菱汽车就不一样了，等待它的将是更多艰难险阻。

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