文\蓝湛

日产的轩逸(配置|询价)应该是算是一款极为成功的车型，虽然总被喷配置寒酸、减配严重，但是这丝毫不影响它的销量，其实一款产品成不成功，销量就是最直接的证明。同为日产旗下的骐达(配置|询价)，拥有不输轩逸的实力，一个爹妈生出的孩子，但是两者之间的差距实在是太大了。

【01】越来越多人放弃骐达？骐达销量不断走低

数据显示，骐达在2020年1-5月份的销量为1.7万辆，同比下滑40.69%，超过40%的下滑幅度，可想而知到了何种程度，虽然新冠疫情有一定的影响，但是市场大盘的下滑是20%，而40%的下滑明显与新冠关系不大，还是出在产品力自身。

新款骐达虽然上市了，但是从新款车型来看，并没有太出色的地方。配置确实升级了，但是那又如何，影响一辆车型最重要的地方就是三大件与价位，至于其他的都是附属。全新骐达三大件并没有变，依然还是代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，价格还是保持不变，在9.99-13.59万之间。

而其糟点一如既往没有变过。

全新骐达虽然是新款车型定位，但是从产品力的角度来看，并没有什么新奇的处方，还是那个颜值，只不过在细节上面做了些许调整，对于不懂车的消费者而言，还是老样子。至于内饰基本是延续老款，尤其是那个祖传的三角形方向盘，并没有多少设计感可言。配置虽然略有升级，但是和同级竞品相比，也并不占什么优势。

这也就是为什么全新骐达上市以后，销量不被看好的主要原因。新骐达，与其说是中期改款，不如说还是那个老款骐达换了换包装，老黄瓜刷绿漆，一点变化的意义都没有。

【02】产品、品质拖后腿，新骐达并不值得看好

事实上，造成骐达这款车型销量下滑的原因很多，总结起来就是日产品牌下滑，骐达产品力乏力，质量问题频发。

日产在如今中国市场的处境越来越难，虽然号称是日系三剑客之一，但是与两田相比，日产落后太多，如今更多人愿意将日系阵营代表车企称作两田，而不是三剑客。日产长久的减配，让消费者对这家车企失望透顶，尤其是如今国产车崛起，消费者的选择更多，日产的处境越来越糟糕。

拉近距离观察，具体到骐达这款车型来说，它并不是一款很优秀的产品，尤其是产品力本身，这款车型基本是属于末代车型，骐达纵横车坛多年，长久的不换代不升级让这款车型的竞争力越来越差，在竞品车型不断升级提升竞争力时，骐达依然还在原地踏步。新款车型虽然号称是“新车”，但是它可有中期改款的样子？动力总成不变，价格不变，拿什么去竞争？

再者，骐达虽然属于以质量著称的日系车，但是日产的质量体系与两田却依然存在差距，从车质网的投诉来看，骐达的质量问题频发，尤其是在变速箱上面的问题，更是投诉居高不下。日产采用的是CVT变速箱，一个主打平顺性的变速箱，但在骐达身上硬是被日产玩成了顿挫、异响，不止是骐达饱受投诉，日产旗下的绝大部分车型都面临高昂的投诉。

最后不得不说一下定价，骐达的定价也不算便宜，官方报价在9.99-13.59万，这样的定价对于骐达这款两厢车来说，过于高昂，几无诚意可言。同样的预算消费者有太多的车型可以选择，根本没必要选择骐达。这也是消费者对骐达不待见的根本原因。至于骐达一些别的问题那就更不说了，祖传的三角裤方向盘，卤素大灯、机械手刹等等，这里就不一一撰述了。

所以我说，骐达走到如今这一步，一点都不意外，在日产毫无诚意的带领之下，衰败是早晚的事，新款车型亦然。

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