文\魏无羡

9月份的轿车销量Top15已经出炉了，前十五名都能看到，笔者仔细的看了看，除了一些比较耳熟能详的A级车以外，还有一些具备较强号召力的B级车，比如雅阁(配置|询价)，比如迈腾，比如凯美瑞(配置|询价)，。A级车就不说了，凭借性价比走的就是量，B级车能上榜纯看号召力，20来万的落地价，也不是谁都能买的。

在9月份Top15中，笔者仔细看了看，又一次没有看到我们曾经的神车帕萨特(配置|询价)。Top15就是一个坎，能登陆这个榜单的车型没有一定的实力是很难进入的，曾经的帕萨特轻松进入，如今的它想进都难。

帕萨特在9月份的销量为16882辆，单月达到1.68万辆，这销量确实不错，但是如果对比曾经的老对手来看，比如雅阁，却也不是那么出色，要知道雅阁在9月份的销量已经高达22563辆，差距近5千台，作为一个20万级别的车型，5千台的差距可不是那么容易追赶的。曾经的帕萨特是可以将雅阁按在地上摩擦的车型，如今却遭遇反超。

甚至，帕萨特这款车型都不如凯美瑞，凯美瑞都能进入榜单Top15，而帕萨特不行，比起雅阁来说，帕萨特至少还会将雅阁当做对手对待，至于凯美瑞，帕萨特完全不放在眼里，曾经不放在眼里的对手，如今已经被完全超越。

看来帕萨特是彻底退圈了。

帕萨特还能不能逆袭暂时不得而知，从目前的情况来看，阵痛依然还在，什么时候它的销量能够起来了，那么就证明帕萨特逆袭成功了。帕萨特的危机起始于中保研，不过根本原因在于对中国市场的不重视，这么多年以来，帕萨特一直以神车著称，成为闻名全国的经典车型，它的销量长盛不衰，一直都属于名列前茅的存在，与迈腾号称大众双雄，纵横中级车市场无人敌。

膨胀，丧失了对市场的敬畏，这是笔者对上汽大众乃至帕萨特落败原因的分析，如果不是这样，帕萨特不会沦落至此。帕萨特事件起始于中保研，实际上能怪中保研吗？中保研只是一个测试机构，针对所有的品牌车型，并不是针对帕萨特，要怪只能怪帕萨特自身，如果自身足够硬，会被中保研揭露安全隐患问题吗？中保研只能说意料之中揭露了帕萨特问题。

长久的高销量让帕萨特膨胀了，以为凭借VW车标可以吃定中国市场，为了追求更大的利润，帕萨特不惜在安全上面动刀，这才是它在中保研面前如此不堪的原因，如果不是出于对成本的考虑，帕萨特不会如此脆皮。帕萨特的销量是有保障的，任何一次成本的缩减都能铸造不可估量的利润，而资本就是追求利润的。

帕萨特现在要做的就是全面调整口碑，扭转在国内市场消费者心中的形象，只有当自己的形象得到扭转，它才能让消费者重新信任。另外，如果大众真想帕萨特重新站起来，那么就必须在哪里跌倒下来的地方站起来，带着新款帕萨特去中保研再次来一次碰撞测试，这样或许会有意想不到的效果。

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