文\蓝湛

尽管疫情期间“人民需要什么，五菱就造什么”的宣传语打得朗朗上口，但是就产品的可靠性和耐久性等涉及汽车产品品质的问题而言，上汽通用五菱显然还有较大的进步空间。

去年的315晚会，上汽通用五菱旗下的宝骏560就因变速箱问题遭曝光而被迫召回，并引发了消费者对五菱品牌的颇多质疑。而近期，上汽通用五菱再次因为一次大规模召回而走进人们的视野。

来自国家市场监督管理总局的消息显示：“上汽通用五菱汽车股份有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2021年8月2日起，召回2018年12月4日至2021年1月11日期间生产的部分宝骏310系列、宝骏360、宝骏510、宝骏730、宝骏RS-3、宝骏RM-5、宝骏RC-5系列、五菱之光(配置|询价)、五菱荣光系列、五菱宏光(配置|询价)系列车型汽车，共计1436997辆。”

不得不说，此次召回不论是从产品数量上还是类别上都堪称上汽通用五菱之最大召回，这在凸显上汽通用五菱产品问题的同时，也将再次让人们为上汽通用五菱的产品打上问号。

据了解，此次召回原因为车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足，阀芯磨损后机油消耗加快，极端情况下可能造成发动机损伤，存有安全隐患，同时继续使用则存在不合理排放风险。而上汽通用五菱将为召回车型免费更换通风阀。

稍微了解下五菱召回的背景就不难发现问题所在。在碳中和、碳达峰的大背景和大趋势下，我国也颁布了《机动车排放召回管理规定》，对厂商的排放提出了更严苛的要求，这意味着低质低成本的“操作方法”将不再行得通，以往车企“应付事”“使用耐磨性不足阀芯”的行为将得到纠正，此次上汽通用五菱的大规模召回便是最好的例子。

而对消费者而言，通风阀耐磨性不足，不仅会造成尾气排放不合规，而且还会引起烧机油问题，这也将直接影响消费者的用车成本及行车安全，更是难以让人接受。

事实上，此次召回也已是上汽通用五菱年内的第二次召回，此前有关2017款宝骏560 DCT变速箱存在安全隐患的问题也曾引发了不小的关注，只是涉及车辆并不多，因而也未引发较多关注。

但两次召回却反映出了一些问题，值得上汽通用五菱关注。其一，上汽通用五菱的产品多以“价廉”著称，但其产品品质仍有较大进步空间。不论是此前315曝光的宝骏560变速箱问题，还是此次涉及140余万车主的通风阀问题，都暴露出上汽通用五菱为了压缩成本而削减产品品质的事实，使用“应付事”的配件或许能够一时赢得市场的认可，但是必不能长久，尤其是随着我国法规日益完善，车企承担的后期成本也将越来越多。

其二，人民需要什么，五菱就造什么的口号不能只停留在表面。不得不说，“人民需要什么，五菱就造什么”是一句很好的口号，但是他不能仅仅停留在表面。比如，人民需要高品质的好车，五菱是否造得出？口号喊得震天响，在行动上也必须脚踏实地，尽管眼下上汽通用五菱在走高端化路线，推出了五菱凯捷(配置|询价)以及新宝骏等品牌，但是在产品上“落下的功课”也必须补上，否则只会是新的空中楼阁。

写在最后：

不论是此次召回还是此前315晚会的曝光甚至是在车质网上有关消费者对上汽通用五菱旗下产品的投诉，都反映出上汽通用五菱在产品力的培育上仍存短板。如果说，此前凭借着低价格、网点多的优势，上汽通用五菱收割了一波红利的话，那么随着汽车新四化以及车市存量竞争的到来，其面临新环境能否突围将更值得观察。

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