文\江澄

公开数据显示，2021年上汽大通累计取得了18.28万台的销量成绩，同比上涨30%，而也正是这一年，上汽大通技术中心总经理郝景贤取代王瑞，履新上汽大通新任总经理。当然，在时间上职位变换发生于10月份，彼时销量大局已定，郝景贤的到来对销量的影响其实已经不大。

坦白说，尽管上汽大通眼下取得了不错的销量，但更多的还是基于商用车的走俏和稳定发挥，而在真正的乘用车方面，上汽大通的亮点其实并不多。在这18.28万销量中，轻客家族累计销量超过8万辆、皮卡家族销量达3.5万余辆，满打满算，其乘用车年销量也不过6万左右。

显然，郝景贤面临的问题一是如何让上汽大通在乘用车及电动车市场挖掘更多增长潜力，尤其是在汽车新四化愈演愈烈、新能源车渗透率不断提高的今天；另一方面则是解决上汽大通的产品品质问题，提升其口碑与美誉度。我想，这也是上汽集团董事长陈虹让负责技术出身的郝景贤主管上汽大通的一个重要原因。

事实上，在《车质网》上，有关上汽大通的产品投诉并不少，甚至涉及发动机、变速箱等核心零部件，而这也正逐渐成为上汽大通的隐疾。

一位上汽大通MAXUS G10(配置|询价)车主表示“2021年6月1日发现发动机异响，2021年6月2日把车开到4S店维修，4S店说是敲缸引起的异响。让4S店维修，经过4S店7天的维修换了液压挺柱和机油泵，一点问题都没解决，4S店存在过度维修，胡乱换件。到现在都没找到车子哪里出了问题。”

无独有偶，另一位上汽大通MAXUS G10 2021款 2.0T 自动 精英版车主投诉称：“车辆最高可以行驶16迈，转速最高1500转，没有故障灯。到4S店检查找不到原因，查询有废气再循环的故障码，自费更换了废气再循环阀限扭限，速得不到解决。之前有过投诉，说是需要更换一个传感器。再次自费而且办理加急订货，多收百分之十的费用，承诺三天后可以更换配件，现在已经五天还让等配件，你们厂商还有正事吗？出现问题这么久，先到聊城4S店得不到解决，再到济南4S店还得不到解决，让消费者怎么办。”

销量不错的上汽大通MAXUS G50(配置|询价)同样存在不少投诉。一位G50 2020款 1.5T 自动 豪华版车主称其入手的G50存在变速箱存在诸多问题，其表示“变速箱异响溜车掉挡换挡延迟。售后多次维修问题一直没有解决，做过电脑升级但是仍然存在问题。”

而除了上述问题外，在《车质网》上，上汽大通几款主销车型的问题反馈可谓五花八门，包括G50的门窗异响、变速箱异响，G10的发动机功率不足、发动机异响，G20(配置|询价)的车身生锈、刹车失灵等问题。

一位上汽大通G20车主在《车质网》表示，其新车不到一年车框生锈，而4S竟因为车主将此事曝光而不给解决问题，其在车质网投诉称“我反映还是新车不到一年车框生锈，4s店售后极差，委托他们指定的售后汽修厂把车框生锈处重新喷漆处理，不到一个月此处又生锈起包，现在4S店和经销商和汽修厂踢皮球，今天青岛4s店正式回复不给解决问题，理由是埋怨我把此事反映到车质网，在百度网站都能查到此事件，影响他们的声誉。”

当然，《车质网》的投诉也仅仅是上汽大通相关产品受到消费者投诉的冰山一角，在电视等传统媒体上，有关大通产品投诉的消息同样不少。据浙江电视台经济生活频道《经视新闻》2021年报道，上汽大通V80车主吴先生刚买的新车，在5个月的时间里便换了两个变速箱，不仅严重影响了消费者的用车体验，而且还直接威胁到了车主的用车安全。

如此案例其实还有不少，一一列举也没有太大意义，但让人感到痛心的是，从诸多投诉中不难发现，面对消费者提出的质疑，厂家和经销商不仅互踢皮球，而且缺乏诚恳的态度，这必将对上汽大通销量走高造成掣肘，甚至削减其心智份额。

如此看来，对于郝景贤来说，一方面是下功夫解决产品问题，另一方面则是厂商自身及对经销商的运营上缺乏应有的“以客户为中心”的服务精神。

眼下车市竞争已经愈发激烈，车企的竞争已经不只是产品的竞争，更是用户服务的竞争，尤其是对于有意在乘用车及电动车发挥更大能力的上汽大通而言，其需要提升的方面还有很多，毕竟乘用车也好、电动车也罢都并非上汽大通的强项。

在去年广州车展，上汽大通总经理郝景贤从幕后走向台前时曾公开表示：“用户共创是上汽大通基于C2B理念所坚持的一种模式，我们将持续深耕用户直连模式。紧紧围绕着用户服务场景将是上汽大通未来在产品、技术、渠道变革、新零售模式创新等领域的出发点，也是上汽大通创新的源泉。”但讲究“用户共创”的前提是在产品上把好质量关，让用户能够安心省心。

写在最后：

治大“企”如烹小鲜，对于承担着推动上汽大通未来电动化转型重任的郝景贤而言，在着眼未来时，更应把握当下，将燃油车的问题和品控解决好，方能在新能源车市场不带包袱的大展拳脚，而如何协调两者的关系，也将考验郝景贤的管理智慧。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者江澄，转载需注明出处）