相对于结构复杂的燃油车，电动汽车要简单得多，仅每年的保养费用支出就要比燃油车便宜一半以上。但这并不意味着电动汽车的技术含量低，相反集成度高的电动汽车门槛更高，近日，有两个车企在国家市场监督管理总局备案了旗下电动汽车产品的召回，包括东风风神的风神E70(配置|询价)和一汽-大众进口奥迪电动汽车的e-tron。

被召回的风神E70是在2022年7月13日至2023年1月5日期间生产的，共计41123辆，召回原因是驱动电机右悬置固定支架强度不足，长期使用后可能会开裂，从而导致机舱横梁晃动量增大。在剧烈晃动的极端情况下，车载充电机和水加热器的连接电缆会受到拉扯，容易造成连接器故障，导致车辆行驶中高压保护断电失去动力，存在安全隐患。

可以看出，风神E70主要是固定电机的支架出现了问题，影响了车辆的动力输出，简单来说是一个由于机械故障引起的电力系统输出问题，解决方案是电机固定支架，并检修车载充电机和水加热器连接器。

据了解，东风风神E70是一款定位紧凑级的新能源车型，指导价14.28-15.38万元，2023年全年销量31584辆，占据总销量不到三成份额，是东风风神的当家花旦。然而，对于东风风神E70出现这样的机械故障问题，侧面反映出东风风神的机械素质方面还有很长的一段路要走。

作为一款中大型纯电SUV，奥迪e-tron的一举一动都吸引着许多人的目光，特别进口车型更受不少年轻人的青睐。然而，新能源领域是一个新事物，几乎每一个车企都是在同一个起跑线上，即使是进口纯电车型也难免不会出现问题，进口奥迪e-tron当然也不例外。一汽-大众自2024年3月29日起，召回部分进口奥迪e-tron电动汽车共计5084辆，这些车型是在2019年8月7日至2021年10月21日期间生产的，其他车型暂不受影响。

这部分进口奥迪e-tron被召回的原因，是动力电池模块可能会出现自放电异常现象，极端情况下可能会出现动力电池热失控，从而导致起火风险。解决方案是，自2024年3月29日起，为召回范围内的车辆每四个月进行一次定期免费检测，如果检查出电池出现异常时更换电池模组。从2024年第三季度起，将为召回范围内车辆安装车载诊断软件，该软件将会自动检测电池模组，如果出现风险会立即发出警告，并提醒更换异常的电池模组。值得注意的是，在没有安装车载诊断软件之前，为方便检测，建议用户将充电电量限制在80%以内。

在奔驰、宝马、奥迪一线的豪华阵营里，奥迪的电动化进程相比奔驰和宝马来说可谓神速，在奔驰宣布延期实施全面电动化战略后，这样就显得奥迪的坚持是多么的弥足珍贵了。2年左右的时间，就在国内销售了5000多辆进口奥迪e-tron，这可是一款60多万元的新能源车型，说明消费者对奥迪的电动车产品是高度信任的。

写在最后：

电动汽车问题频发，并不会阻碍其进程，但车企应该负担起这个责任，这样才能赢得客户的信任和尊重，才能走得更远。从电动汽车出现的问题可以看出，车企除了加大力度在电动化方面的研究外，还要重视机械素质，毕竟机械素质才是一辆汽车的灵魂，特别是国产自主品牌汽车应该加强。

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