说个比较小众的事儿，谈起重卡你会想起谁？一汽解放？中国重汽？东风汽车？陕汽？福田？嗯，这些品牌确实是重卡领域的佼佼者，但是要谈及新能源重卡，目前市场的可选项并不多，尤其是混动重卡，目前市场仍处于蓝海阶段。
有调研数据显示，全国重卡保有量稳定在900万辆规模，而新能源渗透率仅13.6%，这意味着新能源重卡仍然大有可为，尤其是混动新能源重卡更具潜力。因为从市场需求来看，相比柴油重卡开五年还能卖三成价，纯电重卡三年的保值率更低，而混动车正好卡在中间，既不用像纯电那样焦虑电池衰减，又能享受新能源牌照政策。
也正是基于这样的背景，长城汽车的首款混动新能源重卡在细分市场或许能够“杀出一条血路”。
其首款新能源重卡搭载自主研发的Hi4-G混动系统。采用"三擎八挡十模"架构，13L柴油引擎与双电机协同发力，配合全球首款商用车8挡DHT变速器，构建出千匹马力的动力矩阵。智能化算法支撑的十种驱动模式，使车辆在复杂工况下保持15%-25%的油耗降幅，这对年均行驶里程超10万公里的物流企业而言，意味着每年可节省数万元运营成本。
相比于特斯拉的Semi纯电重卡和远程星瀚 H 醇氢电动以及换电版本等车型相比，混动动力重卡确实是属于相对小众。但考虑到目前国物流场景，昼夜兼程的干线运输、复杂多变的地形环境、分散的补能设施等复杂工况，就更让混动重卡这一既保留燃油车灵活补能优势、又具备电动化节能特性的解决方案具备范本意义。
而且长城汽车的Hi4混动在新能源车市场也是极具知名度的，从Hi4到Hi4-Z再到Hi4-T，再到如今的Hi4-G，长城汽车其实已经在混动新能源领域已经具备了深厚的积累。而再结合长城汽车在皮卡商用领域的生态积累与渠道建设，长城汽车推出搭载Hi4-G混动系统重卡还是具备较大的成功几率的。
值得关注的是，除了重卡之外，今年长城还曾传出将推出“超豪华品牌”的消息，其新品牌将是一款对标劳斯莱斯、法拉利等跑车的新品牌，并且还被曝出今年1月份就已经成立了相关事业部。不知道现在进度如何了？如今在超豪华品牌亮相前重卡先来了，也算是一个惊喜吧。
写在最后：
事实上，重卡新能源化大战才刚吹冲锋号。政策端有"双碳"压着，市场端有成本逼着，技术端又有混动、氢能、甲醇多条路线赛跑。消息显示，潍柴已经在憋氢内燃机的大招了，宁德时代也搞出了商用车专用磷酸铁锂电池。未来五年，这900万辆的重卡市场至少要换掉三分之一，这新能源重卡细分市场看上去水深得很，但机会其实也大得吓人！长城这步棋走得险，但要是真成了，说不定能复制当年长城皮卡逆袭的神话，你们觉得呢？
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