随着阳春四月的到来，3月份正式结束，车质网已经针对3月份的投诉进行了汇总。比较有意思的是，3月份的投诉居然被日系车霸榜了，而且还是日系车中的代表车企丰田，无论是轿车榜还是SUV榜，都丰田旗下的车型。SUV作为国内最畅销的领域，投诉冠军居然被RAV4荣放(配置|询价)拿下了。

150起投诉，这是RAV4荣放在3月份的投诉，凭借这些投诉让它成功上榜了，只是这个榜并不是多么光荣。

3月份车坛最大的事件是什么，除了疫情影响销量低迷比较大以外，丰田出现了“机油增多乳化”事件。丰田旗下的2.5L双擎混动车型悉数出现机油增多乳化，相关车型的机油盖上有明显的乳化现象，机油液面超过游标尺刻度，同时还伴随着浓重的汽油味，事件爆发以后，大量的车主投诉反馈相关的问题。

这才导致RAV4荣放的投诉在一个月之间飙升的原因。其实不止是RAV4荣放的投诉如此，一汽丰田旗下的其他混动车型同样如此，亚洲龙(配置|询价)、雷克萨斯ES(配置|询价)等车型均在3月份投诉飙升，这些车型零散累积一汽，投诉或高达千台以上，这还不算其他的混动车型，以及没有爆出的问题。

看来这一次机油增多并不是一件小事，极有可能演变成又一次轰动车界的批次性大事件。

目前，丰田的处理方案让人极为不喜，甚至有点逃避责任的感觉，根据丰田中国对外的回复来看，丰田中国认为机油增多乳化问题并不影响发动机的性能，所以是消费者多虑了，如果有机油增多，可能是车主使用不当（如频繁短途行驶）所致，可以跑跑高速解决。不过，这显然并不能让人信服。

发动机为什么机油增多？

是什么原因造成的？

对发动机会造成什么影响？

如何去规避杜绝这种问题？

个人觉得这应该才是丰田该正视的问题，而不是将其定义为没有问题，发动机如此重要的部件，内部的机械原理如此复杂，莫名其妙的出机油增多，难道不该引起重视吗？丰田如此不负责任的将其定义为没有问题，确定做过了深入的检讨分析？这可是汽车的核心部件发动机啊，并非普通的部位！

更何况，机油增多这种问题并不是第一次出现，国内其他汽车品牌也出现过相关的问题，诸如现代、本田，他们的处理方案是全数召回，针对ECU程序进行升级处理，从而抑制发动机内部的机油增多。虽然在后期会伴随着动力下降、油耗升高、噪音增大等问题，但好歹也抑制住了机油增多。

最终的结论就是机油增多是属于发动机的设计缺陷，设计缺陷这种问题多么严重无需笔者多说吧，更何况是发动机上面的设计缺陷。虽然通过后天的ECU程序进行升级处理，但是无法从根本去根治，而且还有很多衍生问题。丰田作为汽车巨头，技术储备丝毫不怀疑，对于这一问题完全有能力有实力去解决，为什么要逃避问题？

究其原因还是因为成本作祟，召回是大事件，一旦丰田针对旗下的某一款车型宣布召回，承认有问题，那么旗下的其他车型该如何处理？2.5L双擎是丰田的主打，先不说对销量的打击，单是将所有问题车型召回都是大问题，召回也不一定能彻底解决，可能伴随着其他问题，可以参考本田现代。

不过，如果丰田继续保持这种鸵鸟模式，不夸张的说在后面的月份，丰田的2.5L双擎混动车型都将销量下滑，RAV4荣放、亚洲龙这些车型无一幸免，这些车型虽然优秀，但是还没有到不可替代的程度，友商的车型也有不输他们的车型，雅阁、天籁、迈腾等车型都有不俗的表现，至于CR-V、探岳、奇骏等车型更是不谈。

希望丰田能正视自己的问题，切莫做埋在沙漠中的鸵鸟，召回成本虽大，总比丢了口碑强吧，这不是一锤子买卖，而是一个长久的生意，每一次的品质事故都是对厂商从责任与道德上的考验，希望丰田能通过考验。（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）