文\金凌

疫情的影响不仅仅体现的当月，甚至还会深入影响至后面的月份，消费者经此一疫之后，手里没有闲钱，自然会降低生活的一切开销成本，人们都开始捂紧钱袋子。

汽车行业作为冲击最大的产业之一，近半年销量严重下滑，从2月份开始，截止到最新的4月，没有哪一个月是不在下滑的状态，唯一比较庆幸的就是，随着国内经济的复苏，市场在不断好转，销量下滑的幅度在不断降低，或许在不久的将来，市场会恢复正常的水平，甚至出现增长的趋势。

不过就眼下而言，市场的严峻程度的确超乎想象。从1月份开始，截止到5月12日，已经有超过数千家的经销商宣布退网，具体经销商注销退网数在1345家，这还只是截止到5月12日的数据，相信到今天，这组数据会更进一步增长。

但凡经销商能经受的住市场的冲击，也不会走到注销退网这一步，只有在实在看不到希望的情况之下，才会宣布退出。经销商与厂商应该算是命运共同体，厂商知名度越高，品牌号召力越强，那么相应的经销商卖出的车才能越多，否则反之。

拉开距离观察，经销商的大面积退网，并非单纯受黑天鹅事件影响。事实上，早在2019年，就开始有这种情况，根据《2019年度中国汽车经销商发展报告》，去年就有超过3000家经销商宣布退网，而2020上半年退网不到1345家其实并不算多。但是，在去年的基数上仍有如此下跌，也必须警惕。

经销商退网店根本原因，还是因为“赚不到钱”了。从盈利亏损来看，接近一半的经销商是处在亏损状态的。数据显示，在2019年，31%经销商实现了盈利，而27%的经销商是收支平衡，而亏损的经销商高达42%，趋近于50%的亏损预示着经销商的处境多么的困难。

进入到2020年，车市寒冬依然存在，此外，还有黑天鹅新冠疫情的突然到访，整个市场面临严重的危机。如果去年还有31%的经销商在盈利，27%的经销商是收支平衡，那么今年这一组数据可能会发生根本性的改变，能盈利的经销商更少，能保持收支平衡的经销商也会下降，至于亏损的经销商大概率是增加。

大众一直作为国内的第一合资车企，与大众合作的经销商理论上说不会亏损，实际上却并非如此。在河北的一家上汽大众老牌经销商店就出现了退网，原因自然是经销商经受不住长久的亏损。

如果连上汽大众都如此，那么其他的车企品牌可想而知，前两年闹得沸沸扬扬的东风悦达起亚退网风波就是个生动的例子，在东风悦达起亚总经理李峰上任后第一件事就是稳经销商，重启休眠网点，虽然稳定了一阵子，但是眼下东风悦达起亚又传出经销商销量不佳，考核压力大而怨声载道的声音。

在一份由中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的2019年经销商满意度调查中，斯柯达、东风悦达起亚、东风标致排名倒数前三，可见销量不佳的车企，经销商的满意度显然也是很差的。

事实上，除了日系的丰田、本田还能保持不俗的增长以外，其他一线的品牌增长的并不多，大部分是销量严重下滑，亏损不断加剧。新能源汽车更是首当其冲，自从国内新能源汽车市场开始走下坡路，入局新能源汽车的经销商就面临无止境的亏损境地。

写在最后：

市场的严峻程度超乎想象，经济复苏在短时间很难实现，这是一个缓慢的过程，销量走低让经销商“不赚钱”，而经销商“不赚钱”选择退网会进一步导致车企销量走低，这显然是一个恶性循环，然而，市场环境如此，存量竞争下，这种情况恐怕还会持续一段时间。

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