文\蓝湛

尽管被一汽丰田寄予厚望，但是眼下一汽丰田亚洲龙(配置|询价)的销量显然不尽人意。数据显示，今年6月份亚洲龙仅仅取得了1785台的销量，在3月份取得9000余台销量后，其4-6月销量便走起了下坡路，实现了销量三连跌。

事实上，此前在亚洲龙推出2.0L动力后，很多人曾说亚洲龙将吊打凯美瑞(配置|询价)，成为中级车市场的一款标志性车型。然而遗憾的是，距离亚洲龙上市已两年有余，其不仅没有取得计划中的辉煌，反而存在感日渐式微，关心一汽丰田的人们不禁要问，难道亚洲龙要复制此前锐志和皇冠的命运吗？

亚洲龙销量连续下滑

在笔者看来，之所以有越来越多的消费者用脚投票，选择放弃亚洲龙，是有着多方面因素的。

其一，也是最关键的便是亚洲龙自身的品质问题。在车质网上有关亚洲龙座椅故障、车内异味、空调异响、天窗异响、车身漏水等在内的各种小问题投诉可谓层出不穷。

尤其是车内异味，已经招致诸多车主投诉。一位2019款亚洲龙豪华版车主表示：“亚洲龙新车巨臭，这个是公认的，新车可以接受，但是还差2个月，就满一年了，车里面还臭，我家人坐车经常说头晕，根本就不敢坐我的车，特别是上车一瞬间特别明显，一股臭味迎面而来，车内特别闷，闷得人头晕，我们同事那个是2.0自然吸气亚洲龙，都一年多了，他给我说，车里面也臭”。

而去年爆发的亚洲龙机油增多、机油乳化问题更是一度将亚洲龙推上了投诉排行榜的TOP3之列，其问题之严重可谓尽人皆知。

时至今日，依然有亚洲龙车主表示车辆存在机油增多问题未得到妥善解决。“怎么投诉厂家就是一句话机油增多正常，现在直接不回复，厂家现在针对机油增多问题也没有解决方案，对厂家和经销商没有任何信心能处理机油增多问题，希望相关部门能介入，让厂家给消费者一个解决方案。”一位亚洲龙2019款 双擎 2.5L XLE 尊贵版车主如此表示。

事实上，于2020年发迹的亚洲龙“机油门”虽然引发了不小的关注，但是厂商却始终不认为这是个问题，消费者也只能被迫接受。而频发的品质问题显然会进一步消耗亚洲龙的口碑与心智份额。

其二，竞争对手表现强劲。表面上看，空间更大的亚洲龙似乎比同级的B级车高半级，拥有越级的产品力。但实际对比一下，就会发现亚洲龙和竞品相比并不高级，尤其是在消费者的认知中，亚洲龙的价格只是更高一点而已。

不论是换新的凯美瑞还是帕萨特(配置|询价)抑或是本田雅阁、日产天籁，他们都拥有和亚洲龙一战之力。他们不仅是传统中型车的佼佼者，而且还具备更高的性价比，不论是颜值、配置、动力还是终端让利都不输于亚洲龙，这使得亚洲龙在同级车型的竞争中并不占据优势。更何况亚洲龙在上市之初还被曝出“加价”的消息，这也影响了它的口碑。

在没有绝对优势的前提下，消费者本就会选择更具竞争力的产品，亚洲龙的销量下滑也是市场选择的结果。

其三，行业“缺芯”的客观因素。疫情爆发后，汽车圈也正面临着“缺芯”的考验，这自然会对厂商的产能造成一定影响，生产亚洲龙的一汽丰田自然也不例外。而在存量竞争中，“缺芯”的困境更会放大，这也将影响亚洲龙的销量。此外，亚洲龙生产工厂的搬迁，对其产量也有一定掣肘。

此外，值得一提的是，在衡量消费者是否存在“买车容易养车难”的整车零整比系数中，亚洲龙也成为了和豪车差不多“贵”的选项。在今年6月份中保研发布的汽车零整比系数TOP10中，亚洲龙以540.8%的零整比系数，排名第十，成为前十中唯一的非豪华车型。这也意味着，选择亚洲龙的消费者，一旦遇到产品问题需维修更换，那么必将承担更高的维修费用。对于愈发成熟的消费者而言，这意味着选择亚洲龙将付出更多的“养车”成本。

写在最后：

从眼下的销量表现来看，亚洲龙持续走衰是自身产品问题、对手竞争力强以及市场进入存量竞争的大环境等多重因素共同作用的结果。对于一汽丰田而言，亚洲龙的销量走衰其实并非偶然，如果不加以正视，那么亚洲龙步皇冠的后尘并非没有可能。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）