作为韩系车的豪华品牌，捷尼赛思宣布重返回中国市场已经很长时间了，但是其销量在国内市场依旧不温不火。不过，虽然销量萎靡，但是眼下捷尼赛思又陷入了召回风波。

6月2日，来自国家市场监督管理总局发布的召回公告显示，捷尼赛思汽车销售（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。自即日起，召回生产日期为2021年1月13日至2023年2月6日期间的部分进口捷尼赛思G80(配置|询价)、GV70(配置|询价)、GV80和纯电GV70、GV60(配置|询价)汽车，共计1602辆。

而召回原因则和安全带预紧器有关，据了解，召回范围内车辆发生低速碰撞时，前排座椅安全带预紧器工作时间延迟导致预紧器管道内压力过大，安全带预紧器气体发生器可能脱离并弹出碎片，存在安全隐患。而捷尼赛思则针对上述车型进行召回，以消除安全隐患。

值得一提的是捷尼赛思虽然是韩系车的豪华品牌，定位和BBA以及沃尔沃、凯迪拉克、林肯等品牌相当，但是从实际表现来看，捷尼赛思的销量并不出色，在国内市场依然属于小众地位，销量表现较为拉胯。

数据显示，捷尼赛思在2021年4月正式进入中国市场，但是2022年累计在华销量不过1457辆，其中G70、G80和GV80三款车型销量分别是226辆、832辆和399辆，销量表现显然并不值得一提。

值得关注的是，在去年11月，捷尼赛思曾一口气亮相G80、GV70和GV60三款纯电车型，致力于在新能源车渗透率迅速提升的国内市场分一杯羹，但遗憾的是，目前来看，于今年先后上市的GV60和GV70目前销量依然寥寥，而且上市不久就面临召回命运，可谓屋漏偏逢连夜雨。

这在对车主带来用车麻烦的同时，也很可能会影响捷尼赛思的口碑，毕竟眼下韩系车在华销量表现并不好，不论是起亚还是现代在国内市场销量都较为低迷，捷尼赛思虽然定位高端，但是想要走出独立行情，还需要更为努力才行。

写在最后：

值得关注的是，按照捷尼赛思的规划，到2025年捷尼赛思将将旗下所有车型均变为纯电车型，并于2030年实现100%零排放，可见不论是在全球市场还是在国内市场，捷尼赛思都有着相当强的“野心”，但越是目标远大，越应谨小慎微，尤其是在产品品质和客户体验上提升水准，为其如此才能让品牌行稳致远。目前国内车市竞争日益激烈，捷尼赛思面临的竞争环境也更为复杂，这就更要求捷尼赛思需要拿出足够的诚意。