近日，在国家市场监督管理总局官网可以看到，特斯拉汽车（北京）有限公司、北京奔驰汽车有限公司和斯巴鲁汽车（中国）有限公司已经完成召回相关车型的备案。本来就是一个普通的召回事件，但细看后却惊讶发现，本次召回的车型数量有的非常少，特斯拉召回一共才2辆，全部为进口Model X(配置|询价)，奔驰国产A级和C级合计34辆，斯巴鲁进口CROSSTREK(配置|询价)、傲虎(配置|询价)、森林人系列汽车共24辆，进口傲虎系列汽车就多一些，共计2472辆，这个局你怎么看？

厂商为什么要召回，无非是质量出现问题，对于厂商来说，召回不但需要付出额外成本，而且对品牌本身也会造成伤害，所以非不得已不会备案召回。如几天前，日本丰田汽车公司向日本国土交通省递交报告，由于脚踏式驻车制动存在缺陷，将对2015年5月至2023年3月生产的小型乘用车“SIENTA”和“JPN TAXI”合计超过58万辆车进行召回和免费维修。但对于上述数量极少的问题车型也实施备案召回，倒给人一种“作秀”的戏份，总之召回数量并不多，影响也不大。

两辆特斯拉Model X的召回，是由于改装时安装新的方向盘与原类型方向盘内的安全气囊不匹配，导致安全隐患增加，改装也召回备案比较少见，特斯拉是不是“动作”有点大了？作为新势力头部企业，相信没有多少人质疑特斯拉的产品力，连续三年蝉联全球新能源汽车销量冠军就是最好的佐证，但自从2022年被比亚迪超越后，就发生了很多微妙的变化。Model 3和Model Y在同级别车型里一直就是风向标般的存在，随着以比亚迪领衔的国产自主品牌强势崛起后，其也面临一定竞争压力。

作为公认的百年豪华品牌，本次召回奔驰也赫然在列，但34辆是不是显得“雨点”有点小了？近年来在中国汽车市场，奔驰燃油车业务的冲击比较大，但其也有新能源EQ系列和插电式混动，不过销量并不及预期，奔驰新能源被消费者眼里划入“其它”，可见其竞争力表现一般。新能源车的竞争力，一方面体现在电池、电机和电控三大件上，奔驰并不具备其在燃油车市场的优势；另一方面，智能化能力不足，与同级别国产自主品牌相比差距明显。在新能源时代，奔驰从产品力上考量确实需要更努力了。

斯巴鲁作为小众品牌，在国内知名度明显不如前二者，其水平对置发动机倒是名气在外，除了保时捷就是斯巴鲁，加上以进口车的品质而只卖产同级别车价格，这个诱惑力还挺大的。此次斯巴鲁召回有2000多辆，对于纯进口汽车品牌来说，不到半年有这个销量确实也是一个不错的成绩，问题是传动轴和挡位抑制器不过关导致安全隐患，对行车安全影响较大，实施召回也体现出斯巴鲁是一个负责任的企业。虽然斯巴鲁品质还可以，但不可以避免的是，随着国内汽车市场内卷加剧，作为一个三线品牌而且还没有新能源产品，斯巴鲁的存在感恐怕将越来越低。

写在最后：

国内汽车市场已经发展成为全球最大的汽车市场，国际知名汽车品牌也趋之若骛，然后赚了个盆满钵满，然而随着汽车新四化的到来，自主品牌如今扶摇直上，以比亚迪为代表的国产车企已经强势崛起，短短数年便成为全球最大的新能源汽车市场，眼下最难受的当属这些曾经无限风光的燃油车霸主了。三十年河东三十年河西，看来要想在中国长期扎根，除了责任感，还是实实在在上新能源赛道吧。

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