近日，在国家市场监督管理总局官网上可以看到，广汽本田汽车有限公司备案了召回计划，本次共召回12辆部分进口Acura NSX汽车，这些车型是从2017年11月9日至2018年2月26日期间生产的，召回时间从2024年8月30日起。

值得一提的是，这12辆Acura NSX汽车被召回的原因是其燃油泵存在缺陷，极端情况下可能会导致行驶中发动机熄火。

而这也是今年1月份广汽本田召回锋范、奥德赛、雅阁、冠道(配置|询价)、缤智(配置|询价)、飞度(配置|询价)、凌派、国产Acura TLX-L、Acura CDX等26万余辆车型后的年内再次召回。

事实上，因燃油泵缺陷而被召回的案例，说起来真是触目惊心。据相关信息显示，2020年，因日本汽车零部件巨头电装公司生产的燃油泵存在缺陷，导致包括丰田、本田、马自达和斯巴鲁等多家日本车企累计被召回超过500万辆汽车。

本以为500万辆汽车的召回成本，可以让燃油泵风波事件就此平息，然而却越演越烈，同样是因燃油泵问题，2023年12月1日的丰田中国、广汽丰田和一汽丰田等共同召回超过56万辆汽车，2024年1月5日，本田中国、广汽本田和东风本田共召回52.06万辆。除了清一色的日本汽车企业躺枪外，老大哥奔驰也不能幸免，2023年8月18日，因燃油泵存隐患，奔驰召回23万辆汽车，2024年2月2日,奔驰因问题燃油泵扩大召回了28.31万辆。

燃油泵是发动机燃油供给系统的重要部件，其设计使用寿命几乎等同于汽车生命周期，但随着尾气排放法规的要求趋于严格，倒逼燃油系统的喷射压力越来越高，这对燃油泵材料及加工精度的要求也是前所未有的。

燃油泵出现问题，一般来说有几个原因，一是零部件企业未足够重视，其实高压燃油泵的使用要求是远远高于常压油泵的，二是零部件企业成本难以平衡，一边是车企要求不断降低采购成本，一边是居高不下的研发投入，在这种经过平衡后制造出来的部件就很容易出问题。

其实，被召回的车辆，也非不能正常上路行驶，只是部分车辆出现了问题，或者是在极端使用环境下出现问题的机率会大大增加。如车辆在高速行驶时燃油泵突然停止工作，失去动力后会极易发生交通事故，人身安全就受到了严重威胁，为体现生命至上原则，实施车辆召回，重新更换有问题的燃油泵，最有效的解决办法。所以，对于在被召回的车辆还未到时间召回的，为了安全起见，可暂时不要上高速行驶。

写在最后：

燃油泵故障何时休？其实，如果所有车企对燃油泵的重要性引起足够重视，相信类似的事件会少得多。但在越内卷的汽车市场，前有老对手咄咄逼人，后有新能源车追赶，降低成本也就成为了选项之一，但对于主机厂而言，产品质量问题可以通过召回解决，但是因此造成的口碑与品牌损失却难以挽回。

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