经历了2019年中国车市的持续低迷以及2020年开年的黑天鹅事件，事实上对于整个中国汽车市场相对弱势的车企们来说，可谓是真正意义上的雪上加霜，其实这一点很好理解，越是到了艰难时刻，大家越愿意去选择生存状态更好、产品口碑更好、销量更靠前的车企产品，而且这些相对弱势的车企，在资本的存量方面更是弱势。所以只要销量一低迷，基本上资金存量会很快出现问题，那么在销量和资金存量方面一旦出现问题，基本上就是恶性循环，经销商退网，供应链断供。所以在中国汽车市场，为什么很多厂商一定要想尽办法要把销量做上去，哪怕是亏损，因为一旦销量“沉底”，那么这个车企想要重生的可能性几乎就没有了。

在今年1月份，我们曾经推出过一份类似于车企危重名单，在那份名单里，我们列举了22家销量下滑幅度超过50%的车企名单，我们预测，在这份名单里，有9成的车企最终将难以为继，最终被迫出局！

事实上这话说完没多长时间，中国汽车市场就迎来了“黑天鹅”事件，主机厂、供应链停工，经销商闭门歇业，消费者出不了门，这种情况对于自主一线品牌、优势合资品牌虽然有影响，但是毕竟人家的财力更加雄厚，况且供应链、经销商在这个困难阶段“为难”厂商，那么以后它们也就别干了！对于这些已经很弱势的车企来说，上述情况就是在不断加快它们淘汰的步伐。

所以2月份结束之后，中国汽车市场出现了很多以0销量示人的车企，而且不止一家，目前我们通过不完全统计，2月份销量为0的车企超过了10家，高达17家。其中包括英菲尼迪、力帆、众泰、比速、纳智捷、猎豹汽车、华泰、知豆、永源、康迪、电咖、领途、斯巴鲁、东风风度、菲亚特、君马、黄海。从数量来看，还是相当多的，那么从这些车企的名单来看，基本上这些品牌在中国车市都已经翻盘无望了。

首先对于比速、华泰、君马、永源这4家车企来说，事实上已经事实倒闭了，至少在管理层、渠道方面已经完全瘫痪或者停滞，事实上已经很长时间没有向市场供应新车了，之前之所以还有一点点销量，大多都是通过汽贸城等渠道留存下来的库存车被售卖出去，事实上这容易造成假象，那就是这些品牌还在运行，事实早已停摆。

当然这其中还有一些合资车企，斯巴鲁、菲亚特、英菲尼迪、纳智捷就是典型的例子，这些品牌在国内市场的销量都很低迷，基本上在各自细分领域都是处于绝对边缘化的位置，如今在已经明显两极分化的合资车市场，这几个品牌想要获得起势的可能性已经非常低了。

而对于力帆、众泰、猎豹这样的车企，基本上就是那种半死不活的状态，一时半会可能还不能完全停滞，甚至有些还在推新车，但其实我们都知道，这些车企想要再起来的可能性也已经微乎其微了，而且这些车企相比上述提到的合资品牌，一点退路都没有！

所以这些品牌的销量归零只是市场方面的变化，甚至可以说这些车企的销量沉底，对于加快中国车市优胜劣汰，对提高整个中国汽车产业的质量提升很有帮助。但是有一句话说得好：大行业的一粒小尘埃，落在个人身上都是一座山。那么现在这些车企的销量已经归零，那么接下来有非常大的可能性就是整个主机厂、供应链、经销商体系全面崩溃，那么在这个时候还买它们的车，可能需要维权的可能性会陡然增加，而且即使维权，也可能因为找不到主体而失败，很多消费者可能就成为这些车企库存车的键盘侠，买到它们的绝版车。所以很多消费者买车，还是要万分注意，越是到了艰难的时刻，越要擦亮眼睛！