从2018年开始，中国乘用车市场便陷入了持续的低迷状态，而到了2019年，随着7月份一部分省市率先进入了国六排放时代，中国汽车市场陷入了一场价格大战，很多合资品牌和自主品牌卷入了这场规模空前的混战之中。结果很明显，由于担心国六落地之后，国五车型将彻底失去市场，成为一堆堆的废铁，所以必须在7月份之前先清理一部分国五库存，因此很多厂商和经销商大幅度降价，导致的结果就是合资品牌厂商大量出货。而很多自主品牌在这一个分水岭阶段掉队了，这些自主品牌已经站在了边缘化和倒闭的悬崖边上，可能稍微一不小心，这些自主品牌就将彻底离开中国乘用车市场了。

按照原来的计划，2020年7月1日国内将全面进入国六排放标准，国五车型将彻底失去销售、上牌、注册的资格。但是大家也都知道，由于2月份众所周知突发因素的影响，整个中国乘用车市场基本上陷入了停滞，那么相应的，很多经销商和厂商在少数省市清理国五库存的时间就被活生生少了一个月，而且大病初愈的中国车市，在3月份销量依然下滑超过40%，那么这对于国五库存车的清理，是一个非常大的打击。

不过之前很多厂商和行业结构呼吁相关层面延缓国六全面的落地的时间，那么现在看来，实现的可能性非常大，相关信息已经非常明确了，但是目前还没有最终官方消息出来。当然了，目前还不确定国六延迟落地的时间会是多少，如果延缓一两个月，其实对于中国车市的影响将非常有限，但是如果延缓一年以上，那对于那些在国五向国六过渡时期，没有跟上市场节奏，并且已经边缘化或者倒闭的车企来说，就有些太冤了。

当然我们都知道，在2019年前后倒闭或者彻底边缘化的自主品牌车企，比如君马汽车、北汽银翔、华泰、海马、力帆、猎豹这样的车企而言，最重要的问题还是出现在了产品层面，也就是说在合资品牌价格持续下滑和自主一二线品牌产品升级，这些三四线品牌被这两方面力量夹击，消费者选择的空间更大，汽车消费在价格和产品品质上升级了，导致这些品牌陨落！但是在我们看来，国五向国六过渡的阶段，是摧毁这些车企的最后一根稻草！

事实上，大家也都知道，在整个国五阶段，事实上很多自主品牌车企都有很不错的销量，尤其是2014年—2017年小排量购置税减半期间，自主品牌的市场份额屡创新高，很多三四线品牌的销量也很有亮点。不过前面也说了，在国五向国六阶段过渡的时候，很多合资品牌和一线自主品牌都开始大幅度降价，这些品牌产品不断降价，导致这些既没有核心技术、产品品质又比较糙的品牌产品便被市场给抛弃了，这就是很明显的一个变化。

那么现在的情况就是，国六要延期全面落地了。那么对于这些还有国五车型在产在售的自主品牌来说，相当于又有了市场机会，因为很多车企在那一个阶段之后，这些自主品牌很多车型就没有国六车型推出，那些现在又有了新动向，这些国五车型还能再卖一段时间，这就是个机会！但是这些车企在去年7月份部分省市国六落地的时候，已经被市场给拖垮了，现在机会来了，他们却没有了机会。

所以其实如果国六延迟全面落地，那些因为在2019年在国五清库存期间彻底掉队的车企们，主要以自主三四线品牌为主，如今国六全面落地时间延迟，很多厂商却再也没有机会享受这份红利，那些被“晃飞”的车企，回天乏力了。当然这对于中国车市却不是坏事，相反，国六延期落地可以让优势车企清理国五库存这份包袱，可以轻装前行，让中国车市尽快恢复健康发展的状态！