从2019年至今，整个中国汽车市场遭遇到了持续性的销量下滑，其中自主品牌成为整个市场下滑中整体最惨淡的一个群体。截止今年4月份，自主品牌的市场份额已经跌至34.5%，达到了2014年7月份以来的最低水平，也就是说，在经历了一轮过山车式的“轮回”之后，中国自主品牌又一次重回原点，在与合资品牌的较量中，又一次全面落败。对于很多对自主品牌给予很大希望的朋友们来说，自主品牌如今整体糟糕的表现，的确很难令人对自主品牌整体的前景有比较乐观的预估。

事实上自主品牌的衰落，或者说自主一二线品牌之外的大量自主品牌在未来一段时间被迫出局，都是整个市场演化的必然趋势，尤其是如今整个中国车市持续低迷的情况下，缺乏销量、口碑的车企自然要在市场销量整体下滑的情况下，面临危局。那么符合这些条件的车企自然就是自主品牌三四线车企了，要技术没有技术，要品质没品质、要工艺没工艺、要性能没性能......所以从2019年至今，很多自主品牌的“消亡”，包括北汽银翔、君马汽车，而且只是整个自主三四线品牌集体崩溃的前兆，在未来一段时间，在合资品牌和一二线自主品牌的合力绞杀下，大量自主三四线品牌走向边缘化甚至是倒闭破产都只是这个过程下的正常结果。

其实，对于很多自主品牌的消亡，反倒印证了中国汽车消费者在汽车购置方面越来越理性，越来越不好忽悠的现实。事实上随着整个中国汽车市场的持续低迷，很多消费者在选车的时候更加看重可靠性、品质、燃油经济性等方面的表现。所以我们看到，从2018年至今，更加注重可靠性、稳定性的日系品牌丰田、本田、日产的销量节节走高，其实就是这个道理。

当然对于自主品牌们来说，有很大一部分在当年就是奔着风口来的，尤其是汽车产品开始大面积进入家庭，合资品牌车型又比较贵的情况，给了很多自主品牌生存和发展的机会，当然也给了很多自主品牌投机取巧的机会。比如在过去几年，自主品牌领域就出现了很多专门山寨、模仿其他海外厂商产品的车企，这些车企通过对合资车企产品惟妙惟肖的模仿，还获得了很不错的销量，有些山寨车还能获得月销过万的销量。从本质上来讲，这是完全不正常的现象，但是在当时，整个国内市场呈现购车潮的情况下，很多老百姓在买车时既不理性还容易被忽悠，那些便宜、好看但是华而不实的国产车便进入了很多消费者的选车行列。这也是在那一个时期，很多三四线品牌的劣质车型还能进入月销量前十榜单的原因所在。

但是纸包住火，这些车型进入市场之后，很快消费者的负面口碑便接踵而至，为后来的消费者标明了“坑”在哪里。所以其实很多三四线品牌只火了一阵子，便被市场和消费者抛弃了。如今整个自主品牌整体低迷，众多三四线品牌濒临崩溃，其实在我们看来，有一个很重要的原因就是老百姓被这些车企和产品给洗礼之后，如今变得越来越理性，越来越不好忽悠了，老百姓见得多了，好车是什么样，物美价廉又是什么样，大家都知道了。所以这些车企就成为弃儿，从这个层面来看，反倒是一件幸事！

所以自主品牌整体低迷，是市场发展、成熟的必然结果，很多濒临崩溃的自主品牌其实就是被消费者给放弃掉了，这也是这些车企当年忽悠消费者、不好好造车所要承受的必然结果，老百姓是会用现金为车企“投票”的，这也是一线品牌吉利、长安、长城越来越好的原因。所以自主品牌大面积崩溃，如今看来并不值得惋惜，相反，它们的退出，给了更多相对优秀的车企更大的发展空间和时间！