如果说目前还有另一家日系车企将步铃木汽车的后尘，离开中国市场，你猜会是谁？

随着国内汽车市场的竞争逐渐激烈，在产品更新上长期落后且懒惰的三菱很有可能将成为下一个被迫离开国内汽车市场的日系品牌。日前有媒体报道称，在之前召开的三菱年度大会上，三菱汽车首席执行官（CEO）加藤隆雄表示，未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等市场的业务。这个消息一出，一石激起千层浪，这就意味着可能在不远的以后，三菱将撤出国内市场，尤其是联系到三菱在国内市场非常不堪的销量，这样的消息一出，基本上就实锤了。

不过舆情迅速发酵之后，6月23日，三菱汽车经济辟谣称：“没有退出中国市场的计划……，三菱自动车会以有效利用有限资源的同时，通过结构改革来进行固定成本的削减，作为最优先考虑的课题，来提升各国的盈利性。具体的实施策略还在检讨中，但是关于中国，会和现有的合作伙伴继续开展今后的事业”。不过尽管三菱汽车已经出面辟谣，并且给出了很官方的解释，但是有了之前的官方口径，现在的辟谣显然底气很不足，尤其是之前很多业已离开国内市场的海外品牌，在离开之前也是这样说的，比如已经退出国内市场的雷诺，在确定退出国内市场之前，也是先辟谣，然后象征性的安排好撤出后的一切，结果现在，不管是车主还是经销商，成为被雷诺抛弃的群体了。所以其实在我们看来，三菱汽车的辟谣只是常规操作，为的或许就是稳住当前的经销商和车主，因为一旦经销商和车主觉醒，那么三菱想要安然地从国内市场脱身，难度将非常之大！

其实三菱汽车在国内汽车市场的疲态已经非常明显，1—5月份，广汽三菱在国内市场的销量只有22673辆，月均销量只有4千多辆，对于一个普通合资品牌来说，这样的销量的确是相当惨淡。要知道，铃木汽车离开国内市场的前一年，长安铃木月平均销量还有8000多辆。所以其实从销量层面来看，三菱已经快要满足离开国内市场的必要条件，那就是销量低迷了。

而在过去几年时间，事实上三菱在国内基本上没有新车投放，只有奕歌一款车，而这款车在紧凑型SUV市场也没有掀起什么风浪，5月份的销量只有可怜的760辆，1-5月销量3094辆。而剩下的那些车型，包括欧蓝德(配置|询价)、劲炫，基本上都是几年之前的老车，在一些可以简单替换配置的地方进行修改，然后当作新款车型售卖。可以这么说，国产三菱大多数的产品，至少停留在3—5年以前的水平，落后当下主流同级车1—2个代际。所以其实卖不动很正常，完全对得起国产三菱的产品实力，这一点大家完全可以翻翻这些产品的配置表，看看相关数据，就知道我们所言不虚！

而在进口车上，更是极尽应付之能事，比如现在的帕杰罗，核心部件依然是10年以前的水平，尤其是那台老掉牙、最大马力仅177Ps的3.0L自然吸气发动机和5速手自一体变速箱，对于一款车身重量超过2吨的中大型SUV而言，在动力方面落后太多了。而今年3月份引入国内的全新一代帕杰罗·劲畅，在海外市场已经上市5年，而且这一次以官方平行进口渠道进入国内的帕杰罗·劲畅，只支持国五排放。也就是说，其实这款车进到国内，市场依然是特别狭窄，在我们看来，其实就是走个过场。从这些产品更新的速度来看，其实三菱已经无意在国内市场进行深耕了。

除了在产品方面已经“心猿意马”之外，其实按照之前雷诺-日产-三菱联盟的规划，中国市场已经不在三菱的区域范围内了。按照规划，日产品牌将主导美国、中国以及日本本土市场；雷诺将主导欧洲、俄罗斯、南美、南非市场；在南亚市场，雷诺、日产将共同存在；三菱品牌则深耕东南亚、大洋洲地区。从规划上来看，日产才是中国市场的重点，雷诺已经战略性撤出，现在三菱是不是也会撤出，其实就看目前国内的销量还能降到什么地步了，如果接着下降，其实也就会促使三菱做出最后的决定。

所以尽管现在三菱汽车已经出面辟谣离开中国市场，但是根据之前其他品牌的“套路”以及三菱汽车在产品更新上的漫不经心和心猿意马，其实三菱离开国内市场只是时间问题，当然据我们猜测，三菱汽车的辟谣，只是为其离开国内市场争取时间和相对稳定的态势，毕竟一旦经销商和车主“反水”，那么三菱想要全身而退，可能难度就大了！