今年的中国汽车市场，在遭遇了第一季度的停摆式下滑之后，整个国内汽车市场便呈现出更加明显的两极分化，尤其是从5月份之后，我们明显看到，那些之前销量就很不错的车企，如今销量反而越来越好；在去年销量就很低迷的车型，如今更是不断在滑向深渊，尤其是国内车企品牌，也就是自主品牌和造车新势力，更是犹如“暴雷”一般，噼里啪啦地响，很多自主品牌厂商和造车新势力厂商似乎在一夜之间就难以为继，让整个自主品牌的倒闭潮呈现“排队”的形式。虽然其中大多数厂商还没有出来说明情况，但是其实大家也都知道，很多自主品牌或者造车新势力厂商恐怕再也不可能有起势的机会了。

之前几天，力帆股份发布公告，如果力帆股份的债务问题得不到解决，那么很有可能力帆股份作为上市公司的身份就要背着终止，那么力帆股份的核心资产力帆汽车也将不得不面临破产。当然之前也有众泰汽车所在地人社部分张贴的一张显示众泰母公司已经破产的消息，让销量已经极度低迷的众泰再次陷入舆论漩涡，虽然之后进行了澄清，但是众泰汽车的整体状况很不容乐观，已经是既成事实了。

从去年至今，有众多自主品牌厂商已经失去了市场地位的份额，比如在去年已经实际破产的北汽银翔、比速汽车、君马汽车、华泰汽车和猎豹汽车等等，这些自主品牌在过去一年可谓是“死走逃亡伤”，而且现在的情况已经变成了，除了长城、吉利、长安三家自主一线品牌和少数几个二线自主品牌之外，其他自主品牌基本上都丧失了市场竞争力，而且也没有触底反弹的机会，这些自主品牌可能只有一个结果，那就是不管迟早，大家都要走向一个归途，那就是退场。

而对于刚刚冒头，力图在新能源汽车时代有所作为的造车新势力们来说，2020年似乎是几乎是大多数厂商的噩梦之年。之前一段时间，拜腾、赛麟两家造车新势力厂商因为各自不同的原因，将自身的窘境摆在了所有人的眼前，而去年早已陷入财务危机的长江汽车、前途汽车等等，基本上在今年也没有任何产品和技术方面的新消息。多达数十家造车新势力，事实上业界普遍认为最终只有不超过5家造车新势力能够成型，并且具备一定的竞争力。而且如今随着国产Model 3(配置|询价)的畅销以及持续降价，很多造车新势力厂商的产品都不可避免地被覆盖在特斯拉的“炮火”之下，产品、技术的弊端被持续放大，从而丧失市场竞争力和人们对其的希望和期许！

但是不管在我们看来，还是在很多网友看来，如今自主品牌（包括造车新势力）频繁“暴雷”，其实是一个极度自然的结果，有些自主品牌厂商的倒闭，正应了那句话：多行不义必自毙！在我们看来，随着整个国内汽车市场需求的萎缩，国内如此多的汽车厂商，必然要有很大一部分将要被淘汰出局，市场竞争的结果和过程是相当简单的，那些核心技术低下、产品口碑不足，或者是在国内汽车市场赶风口、混日子的车企，自然就是被淘汰的对象，而这样的情况，就普遍发生在大多数的自主品牌身上。

事实上，为我们看到，那些在自主品牌还是一片蛮荒的时候，就进入国内汽车市场进行耕耘的自主品牌厂商，如今都还活得不错，比如长城、吉利、长安、比亚迪、奇瑞，这几家车企的销量虽然有高有低，但是业界普遍认为这几家车企是具备一定的核心技术能力，某些技术甚至不属于合资品牌。而我们也看到，当国内汽车市场已经进入狂热期，很多那个时候，进入国内市场，想要在国内汽车市场分一杯羹，或者说浑水摸鱼的车企，现在基本上都难以为继了，在更加考验核心技术的年代，那些光想着在市场火热的时候，推出迎合市场热潮的新车的车企，如今风口过去，啥也不剩，用网友们的话说，那些混日子的车企，最终让日子给混了。

当然对于造车新势力车企们也是如此，我们不止一次说过，很多造车新势力当初诞生的时候，可能就是奔着高额新能源补贴和风口去的，本身国内也完全不需要几十家新车企，所以我们看到当整个新能源汽车市场低迷，星越(配置|询价)补贴大退坡的时候，这些本身依靠投资支撑的造车新势力便陷入了危机，大多数造车新势力都出现了资金链断裂的情况，当年一夜之间出现了很多造车新势力，如今也一个个归于沉寂。

所以其实过去多年，很多自主品牌传统厂商都在做重复劳动或者混日子，造车新势力们也都在赶风口，当整个国内汽车市场出现滑坡，竞争的方式变成了拼技术、拼品质、拼口碑的时候，很多自主品牌厂商便失去了机会，当然也可以说，那些年为整个市场输送了大量品质低劣汽车产品的厂商，如今也该到了还债的时候！