在中国汽车市场，长期以来存在着一些销量很好，也很受欢迎的车型，比如大众的桑塔纳(配置|询价)、捷达，别克的凯越、神龙的富康等。很多车型在国内市场买了很多年，积攒了非常多的保有量和口碑基础。所以一些厂商就会天然地认为，有那么几款车，是中国老百姓离不开的，所以就算时隔几年出来“晃荡”一回，依然能获得非常好的市场认可度。但是事实证明，作为汽车厂商，千万别觉得消费者会离不开一款车，也不要想着，市场上有那么多有情怀的消费者，只要一台新车或者新品牌，挂着老车的名号出来，就能再收割一波铁粉。

事实证明，汽车消费者是非常善于“移情别恋”的，也就是说当一款车一直在持续推新，并且在同级别车型中保持一定的优势时，可能会有很多消费者认可并接受这款车，比如到了国内汽车市场，至今没有断代的雅阁、凯美瑞、思域、速腾、桑塔纳等车型。但是一旦一款车因为销量低迷出现断代，就算是这款车之前的口碑和影响都很好，再上来的时候，市场和消费者还是会将它遗忘和抛弃，比如之前上市的全新凯越，基本上一上市就扑街，入门紧凑型轿车市场几乎没人再提起这款车！

我们相信大众捷达应该是深刻的感觉到了这个道理的真谛，一汽大众旗下的入门级轿车捷达，可谓是一款伴随着一汽大众成长起来的功勋车型，这款新车在捷达品牌独立之前，一直没有断代，之前老捷达在销量和口碑方面就非常之优秀，很多老司机成为捷达的铁粉，以至于很多老司机在给自家的子女购买新车的时候，还是倾向于购买大众捷达，可以说大众捷达在很多国人心中占有非常重要的地位。也是因为这一点，大众在国内将捷达从一款车升格为一个新品牌，也就是一汽大众旗下的廉价车品牌。

但是从一款车变成一个品牌，从单一车型变成了拥有轿车、紧凑型SUV、中型SUV的新品牌，捷达在销量方面却没有实质性的进步，从上半年的销量来看，捷达品牌1—6月销量为7.9万辆，而捷达作为一汽大众旗下一款单一车型的时候，2019年上半年销量为98225辆，也就是说，现在的捷达品牌上半年的销量，相比于捷达车型去年同期的销量，少了接近1.9万辆，差距还是非常大的，从这一点上来看，捷达品牌在短期内是难言成功，三对一销量还下降了。

其实之前大众在国内投放捷达品牌的时候，我们也说过，其实从产品层面来看，捷达品牌的相关产品在产品力方面还是比较有诚意的，但是从大众VW车标变成了捷达的车标，是不是会在一定程度上降低人们对于相关车型的认可度，也就是说，当挂着大众车标的时候，捷达是一种产品信仰，当大众车标不在的时候，这种信仰就荡然无存了？现在看来，的确有这样的情况发生。

当然了，从市场层面来看，捷达品牌也面临来自合资品牌和自主品牌双重压力，也就是说，捷达虽然也是一个合资品牌，但是它确实一个普通合资品牌旗下的合资品牌，也就是说顶多是一个廉价品牌。尽管捷达相关车型的价格比较便宜，还有捷达的名号打底，但是现在包括大众在内的很多合资品牌本身也在降价，而且降价幅度也不小。比如大众的探歌(配置|询价)和途铠(配置|询价)，尽管大家都是紧凑型SUV，但是捷达VS5目前没有优惠，起售价为8.48万元，途铠优惠后的起售价为8.99万元，探歌优惠后价格为10万元左右。所以其实在权衡之下，很多看重品牌的消费者就会选择探歌和途铠，捷达VS5尽管尺寸更大，动力更好，但还是会被一部分人抛弃了。

所以其实在国内汽车市场，汽车厂商千万别觉得自己的品牌或者某款车对于市场和消费者很重要，整个市场有那么多的厂商和产品，可替代性非常强，任何以为消费者会留恋一款经典车型的操作都会被销量打脸。