随着国产特斯拉在上半年有3个月销量超过1万辆，让很多人看到了这个“外来”物种在国内汽车市场的竞争力有多么强大，当然也在一定程度上证明了一件事，那就是并非国内市场排斥纯电动车，而是国内的纯电动车在技术、产品方面实在太差。国产Model 3的畅销，也算是帮国内那些同样生产二三十万纯电动汽车、但是销量低迷的造车新势力们“验验伤”，看看差距到底在哪里。而且国产特斯拉Model 3刚刚下线时的价格到现在的降价幅度来看，特斯拉的成本控制能力是相当强大的，国产Model 3的降价空间依然很大。

日前，相关消息确定，之后国产Model 3将使用来自宁德时代的磷酸铁锂电池，这一步骤，对于特斯拉的成本降低将意义重大。要知道，之前国产Model 3的电池供应商一直是松下电池，现在由LG供应，很快将由宁德时代电池代替，随着宁德时代进入国产特斯拉的供应链体系，国产特斯拉的零部件国产化将再下一城，对于国产Model 3的价格降低将起到至关重要的作用。

随着宁德时代进入国产特斯拉供应链体系，大家普遍认为国产Model 3的价格将有望突破20万元，当然对比海外版车型的价格，基本上这种猜测也算是有事实基础的，如果国产Model 3的价格降至20万以下，不仅对于国内电动车市场是一个冲击，可能对于豪华品牌中级车更是一种冲击。

其实我们都知道，特斯拉Model 3在国内降价多少，或者说价格停留在哪一个阶段，对于造车新势力厂商和国产电动车是没有本质影响的，或者说这种影响一开始就存在，之后的影响几乎没有办法得到加强或者削弱。原因很简单，造车新势力车企的产品在很多层面是没有办法和国产Model 3形成对标关系的，进口Model 3卖接近40万的时候，造车新势力的最好月销量也就是两三千辆，如今国产Model 3的入门车型补贴价格达到27.15万元的水平，造车新势力车企最好的销量水平还是差不了太多，也就是两三千的样子，只不过更多的造车新势力车企被淘汰出局了而已。但是这些造车新势力出局是受迫于国产Model 3的降价和畅销吗？显然并不是这样的，所以其实在我们看来，国产Model 3的消费人群和造车新势力从来不是一批人，特斯拉和造车新势力本来就不存在竞争关系。

在我们看来，随着特斯拉Model 3的价格越降越低，最应该紧张的是，反倒是那些畅销的豪华品牌中型轿车，尤其是宝马3系(配置|询价)、奔驰C级和奥迪A4L这样的车型。其实现在在很多消费者的眼里，特斯拉就是一个美系豪华品牌，但特斯拉是那种发迹于互联网，没有传统豪华品牌那种“品牌包袱”的厂商，所以在价格方面，是能降就降！而之前我们也说过，特斯拉的竞争对手从来就不是其他电动车厂商，而是传统厂商，现在看来，受到Model 3冲击最严重的传统汽车，或许就是豪华品牌中级车了。

6月份，国产Model 3的销量为14954辆，而奔驰C级的销量为13548辆，奥迪A4L的销量为10013辆。国产Model 3的销量已经超越了C级和A4L，这是一个很有标志性的销量数据，这意味着作为一台30万级别的纯电动车产品，Model 3已经具备了在销量上超越同等价位燃油车的能力，那么如果Model 3的价格继续往下降，情况可能就完全不一样。

可能很多朋友说，同等价格的燃油车和电动车是两码事，但是在Model 3这里，基本差不了太多，在奔驰C级、奥迪A4L、宝马3系的车主中，有很大一部分车主的就是奔着豪华品牌、驾驶体验去的，其实从实用性和性价比的角度来看，这些车型未必如雅阁(配置|询价)、凯美瑞(配置|询价)这样的中级车产品实在。那么Model 3的情况也是如此，拥有豪华品牌的底蕴，加速能力同等价位一流水平，自动驾驶辅助水平目前还没有其他车型可以超越，加上电池和动力系统的稳定较高，所以其实在一定程度上可以代替燃油豪华车，或者这么说，在整个国内电动车市场如此低迷的情况下，Model 3的月销量可以达到1.5万辆的水平，你能说都是刚需吗？

所以其实从国产Model3持续降价的现状，以及未来有可能跌破30万的趋势来看，这款电动车对于国内电动车市场的布局可能没有多大影响，特斯拉一家独大的局面应该还能维持很长时间。但是豪华品牌中级车产品或许将受到一定的冲击，甚至某些车型甚至会被Model 3代替掉。