随着时间进入8月份中旬，目前国内大多数汽车厂商已经完成了对7月份销量的公布，乘联会和中汽协先后公布了2020年国内汽车市场销量。乘联会的数据显示，2020年7月份，国内狭义乘用车销量达到159.9万辆，同比增长7.9%，环比下降3.6%；1—7月份，国内狭义乘用车累计销量931辆，同比下降18.5%。而且2020年7月份，国内销量位于前15位的汽车厂商，13家实现了销量正增长，这在过去两年的时间里，几乎都是没有出现过的情况。

事实上，7月份乘用车销量同比增长7.7%，算是一个比较大的增长幅度，那么在同比大涨和前13位车企销量正增长的情况下，国内汽车市场似乎迎来了一个新的小高潮，让很多人对于国内汽车市场由衰转盛，重新回到了持续增长的正轨上，国内汽车市场又一次让人们看到了繁荣的希望，但是情况真是如此吗？

首先，我们要清楚计算同比增速的基础是什么？今年7月销量增长7%，那就意味着去年7月的销量小于今年，如果去年7月份国内狭义乘用车销量优秀，那么今年7月份同比增长7.9%，那就真是锦上添花了，但问题是2019年7月可以说是去年全年销量低点中的一个。

我们知道，从2019年7月份开始，国内部分省市就将提前进入国六时代，所以在之前的5月份和6月份，国内很多汽车厂商和经销商通过不断的降价来清理国五库存，所以5月份和6月份的销量表现相对比较强势，6月份甚至出现了2019年后半年唯一一次销量正增长，5月份、6月份国内车企和经销商们疯狂的去库存，导致之后几个月的销量被提前“透支”了。

与此同时，2019年7月份开始，国内新能源汽车补贴出现了大退坡，伴随着新能源补贴的退坡，国内新能源汽车销量也出现了下滑，7月份狭义新能源乘用车销量为6.7万辆，同比下滑3.8%，相比2019年6月，出现了51.3%的销量腰斩。在燃油车销量被“透支”以及新能源汽车环比腰斩的情况下，2019年7月国内乘用车销量出现了5%的同比下滑，相比于2019年6月，出现了15.5%的环比下滑。所以2019年7月国内狭义乘用车销量本身就处在地点位置，2020年7月销量大涨似乎也没有多少“含金量”，毕竟我们看到，2020年7月的销量，相比于2020年6月的销量，还是出现了3.6%的环比下滑，这就很能说明问题了。

当然了，2020年7月国内销量位于前15家的车企有13家车企销量正增长，而且其中好几个还是销量大涨，似乎说明国内乘用车厂商们开始集体回暖了。但是国内汽车市场也是一个“名利场”，甚至是一将功成万骨枯，也就是说我们看到位于销量前15的车企销量优秀，很多还销量大涨，那就意味着有更多的末端车企将失去市场份额，甚至被淘汰出局。通过市场份额计算可以看到，销量位于前15位的车企共占据了狭义乘用车市场79.2%的市场份额，也就是说，剩下那些“海量”的汽车厂商，只能被迫分享20%多一点的市场份额，这就意味着很多汽车厂商有可能分不到市场份额，或者分到的市场份额根本无法支撑这些品牌活下去。

7月份，力帆股份发布公告，声称力帆很有可能因为资不抵债，而被迫退市，加上力帆汽车本身销量低迷，因此力帆汽车也可能随着力帆股份本身的问题而被迫终结。当然在过去一年多的时间里，很多自主品牌和合资品牌以这样或者那样的方式和形式离开了国内市场，比如雷诺、铃木、华泰、猎豹、北汽幻速、比速汽车等等，所以虽然我们看到国内乘用车市场销量出现较大幅度的增长，但是这种增长的主要来源还是来自于销量更加强势的优势车企，比如我们前面提到的销量位于前15位中销量增长的13家车企，狭义乘用车销量增长无法掩盖国内汽车市场出现倒闭潮，很多乘用车将被迫出局的基本格局。乘用车销量增长并没有“雨露均沾”，大多数行将走向边缘化的车企，并没有因为乘用车市场销量整体出现较大增长而有所改变，这或许才是7月份销量背后的现实，而现在说国内乘用车市场重回正轨，显然是为时太早了。