在国内汽车市场，人们对于日系品牌的整体印象，基本上都是可靠性高、油耗低，尤其是可靠性，几乎成为日系品牌在全球汽车市场的共性口碑。一提起日系车，大家首先想到的就是一般开不坏，就算是坏了，修起来也不贵，特别是丰田、本田和马自达，在这一块的表现尤其优秀。所以这些品牌的产品，不管销量如何，在价格上一直是非常坚挺的。

不过随着最近几年，更多日系品牌的国产化持续推进，关于日系车的一些口碑，似乎也有持续下滑的趋势，从之前本田1.5T发动机的机油增多、丰田的发动机机油乳化再到日产的CVT变速箱问题频发，人们对于日系品牌在产品可靠性方面的表现开始有了怀疑。当然，尽管如此，在合资车减配横行，安全性普遍令人担忧的大环境下，日系品牌的可靠性和安全性表现，整体还是可以称得上优秀的。

不过这样的情况，在马自达，准确来说，在一汽马自达身上似乎并不成立，最近几个月，一汽马自达的两款主销车型阿特兹、CX-4在车质网的投诉量猛增，两款车联袂成为最近一个月国内单车投诉量最高的两款车。其中主要的投诉事由便是车身异响、中控台异响、天窗异响和车内异响，基本上总结起来就是各种不该异响的地方都在异响。

首先我们需要了解一下车质网的投诉来源。作为国内最著名的汽车问题投诉网站之一，车质网受理车主的投诉，需要车主上传车辆的行驶证以及车主的相关身份信息，确保投诉信息来源的可靠性。也正是因为如此，车质网的投诉量数据在业内被认为是最具有可信度的，厂商、媒体对于车质网的数据都是相当重视的。

那么说会阿特兹和CX-4的全身异响问题，其实熟悉汽车制造业的朋友们都知道，这就是新车在装配过程中出现了问题，导致车辆的一些零部件没有以符合精密度和旷量的方式被装配在新车上，所以车辆在使用的时候，不同的组件以非理想的轨迹和范围运行，导致不同的部件出现碰撞、摩擦，进而出现了异响，这种情况在自主品牌二三线品牌产品中是比较常见的，当然问题可能来自于供应商提供的部件不够精密，或者是在装配过程中，没有做到所有的部件严格到位。

当然我们不能说这是马自达的问题，因为从车质网的数据来看，也就是一汽马自达的这两款产品存在这样非常相似的共性问题，在长安马自达的所有产品上，基本都没有这样的问题，可见这个问题集中出现在一汽马自达一家的产品上。

事实上，很多朋友都在质疑一汽马自达和长安马自达的地位关系，是不是和上汽大众和一汽大众的关系一样，事实上，从品牌层级上来看，一汽马自达长期以来是要低于长安马自达的，因为长安马自达是长安汽车和马自达、福特合资建立，之后通过股份转让，成为长安马自达，长安马自达属于长安一级合资品牌，两家各占50％。而一汽马自达一开始只是一家销售公司，一汽集团占比4%，一汽轿车56%，日本马自达40%，所以从话语权上来看，一汽集团本身就远大于马自达，那么在一汽马自达内部，马自达话语权较弱，就是一个不争的事实了，而一汽集团本身的产品装配和生产能力，我想我不说，大家大概心里也有个数。而且马自达6之前的尾标上，挂的还是一汽轿车马自达。所以其实我们认为网友的质疑是有道理的，这两款车出现共性问题，而长安马自达的产品却没有这样的投诉，那就是一汽马自达本身的问题，而一汽马自达的结构决定了问题的来源可能就是一汽集团在产品品质这一块把关不严，而马自达方面缺少制衡力。

８月份，一汽马自达在国内市场的销量仅5013辆，长安马自达的销量为12314辆，尽管两者销量都很一般，但是差距是相当明显的。一汽马自达的产品在合资车市场的表现越来越差，品质上的不足可能也是其中一个重要的原因。所以我们一直认为，合资品牌的股比调整应该更快实现，否则一些依靠着合资品牌，拿合资品牌当利润奶牛的自主品牌，早晚会因为话语权的对等毁了一些国际品牌在国内市场的声誉，一汽马自达就是例子。