中国市场到底多有诱惑力，我们相信关注中国汽车市场最近几年动态的小伙伴们应该都有所了解，事实上作为全球最大的汽车产销国以及14亿人口作为潜在消费者背景，让很多品牌都想在中国汽车市场分一杯羹，而且很多品牌还是在国内市场少有人知晓的情况下，就急匆匆进入国内乘用车市场。那种感觉就像是，来晚了就没了！所以我们看到很多本土新生品牌以及海外品牌先后涌进国内市场，但是很多品牌最终还是灰溜溜的被迫离开国内市场了，只不过有些是主动退场，有些是破产倒闭！

事实上，在我们看来，最近两三年，新的整车品牌进入国内市场是非常不理智的行为。因为当下国内汽车市场正处在非常明显的震荡期，很多消费者在购买新车时，都会本能地目光投向优势车企，其实这样的车企在国内并不多，国内乘用车车企数量已高达百家之多，真正的优势车企不超过20家。事实上随着下半年国内乘用车市场呈现销量复苏，国内车市似乎重新迎来了希望和繁荣，但这只是优势品牌的“狂欢”，劣势车企走向边缘化的脚步并没有停下来，而且还有加剧的趋势。所以在这个时候，在国内消费者对新品牌接受度普遍下降的情况下，那些本来在国内没有什么知名度的海外车企，进入中国市场，基本上就和当炮灰没啥区别，因为在国内市场，这几年被一些新品牌产品“教育”过的消费者，对新品牌的戒备心理相当严重，新品牌的建设过程将异常艰难，甚至是九死一生。

日前有消息称，罗马尼亚汽车品牌DACIA达西亚将在未来一段时间进入国内市场，关于达西亚这个的名号，我们相信绝大多数国人都压根不知道，就连专业的媒体人，我们相信了解这个品牌的也是少之又少。就是这样一个品牌，在1999年被雷诺汽车收购，主要在欧洲市场推动雷诺小型车的普及，也就是说，这家来自罗马尼亚的小众品牌，其实是雷诺的“马甲”，如果达西亚真的进入国内，那么这可以看作是雷诺换了一个“马甲”，在宣布退出国内燃油乘用车市场之后，再次进入中国市场。

达西亚在欧洲主攻的市场是低价位的小型车市场，如今雷诺撤出国内市场之后，其实在东风雷诺的“残骸”上，留下了一些东西，或者说留下了一点后路。也就是说用这个品牌填补雷诺退出中国乘用车市场之后留下的市场和品牌空缺，雷诺还是不愿意放弃中国汽车市场这块大饼！而此次达西亚进入国内市场，主攻的车型也变成了小型电动车产品，据称首款产品将是一款名为Spring的小型电动车产品，这款电动车算是达西亚的全球车型，续航里程接近300km，最高时速可达125km/h，在欧洲被冠以“最便宜的EV”称号！

不过不管从产品本身还是品牌层面来看，达西亚进入国内市场，基本上已经铁定要成为炮灰了。因为实在想象不出这个品牌在国内的突破口到底在哪里！从品牌层面来看，达西亚在国内鲜有人知，专业媒体人能知道的都没几个，更不用说普通消费者了，那么这个品牌进入国内，所有的品牌建设都要从头开始，难比登天。之前以同样的品牌影响力引入国内的讴歌、英菲尼迪、DS，在国内的市场表现怎么样，我相信大家都有了解了，而且讴歌、英菲尼迪、DS的名号可比达西亚响多了，尚且是这样的销量，达西亚这个低端品牌更不用说了。

再说小型车，专注小型车这条路在国内市场是走不通的，不管是传统燃油车还是电动车，之前铃木败退中国市场，可不就是因为坚持小型车不妥协吗？之前专注生产小型车的知豆，如今已经没了，在这样的情况下，达西亚这种小型车品牌在国内很难有生存空间，更不要说上升空间了。因此在如今这种市场状况和行业现状下，达西亚进入国内市场的心思可以理解，但是结局可能和飞蛾扑火没啥区别！