在中国汽车市场,尤其是合资品牌汽车市场,消费者似乎已经形成了某种共识,那就是只有这些品牌在海外有的车型,被引入国内,才能放心购买,尤其是底盘、动力一直的车型。而那些只有在中国汽车市场存在的合资品牌车型,则被很多消费者认为是所谓的“特供车”,这些“特供车”是厂商针对中国市场消费者的喜好量身打造,充分迎合国内汽车市场消费和使用习惯打造的车型,这些车型相比于全球车型,多多少少都有一些差距,这样的车型在国内市场是比较多的,比如大众朗逸、本田凌派(配置|询价)、本田皓影(配置|询价)、别克英朗、福特福睿斯等,而丰田雷凌(配置|询价)、威兰达等车型,其实本质上也算是“特供车”。
在我们看来,“特供车”本质上不应该是一个贬义词,因为几乎所有的全球厂商都会根据各地的消费习惯对车辆进行本土化改造,推出一些适应本土消费者需求的车型,包括大众、通用、丰田、本田、铃木等车型,在全球各地市场都有这样一些新车型,是其他市场没有的,比如铃木败退中国市场之后,在印度市场却玩得风生水起,和本土品牌玛鲁蒂组成合资品牌玛鲁蒂铃木,就有一些其他市场没有的新车型。按理说,对于印度市场这种相对初级的市场,基本上推出新车不需要迎合消费者需求,因为很多当地消费者压根也不知道自己要什么,但是这种本土“特供车”还是存在。所以所谓的特供车在全球市场都是存在的,关键问题,就是在中国市场,为什么“特供车”的口碑就“臭”了?
实际上,国内的“特供车”车型,也有一些车型口碑是比较好的,比如丰田雷凌和威兰达,尽管这两款车在海外市场并没有,但是这两款车脱胎于卡罗拉和RAV4,因为这样的车型并非由国内的合资品牌自己设计、研发,只是针对原有的全球车型进行了小范围的改造和区别处理。所以它们的品质是有保证的,只要厂商不可以降低品质,基本上不会出现“翻车”的情况。
而很多特供车,比如本田凌派和皓影先后在中保研碰撞测试中“扑街”“翻车”,本质上就是这些合资为了迎合中国市场的同时,还想着降低成本来增加维持或者增加单车利润。而很多全球车型的利润之所以有保证,主要还是技术成熟,而且研发成本也可以被大量分摊,所以全球车型的单车研发成本并不高,更多的成本可以被放在材料的运用上。但是对于很多“特供车”来说,需要进行重新研发,但是价格又不能高,而且还要迎合国内消费者喜欢大车、习惯高配置的需求,能实现这种效果,就只能偷工减料了。
当然出现这种问题的主要原因,还是国内对于汽车质量和安全没有较高的标准,全球车型也可能“翻车”。比如之前中保研的碰撞测试中,思域的B柱被撞断,帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中,拿到了尴尬的倒数第一,这两款车可都是全球车型,在中国市场还是有很大的安全隐患,这些合资厂商连这些全球车型都不放弃减配,更不要提所谓的特供车型了。
所以其实在我们看来,所谓的“特供车”偷工减料本质上也是一种误读和虚像,对于很多合资厂商来说,在国内对于汽车品质没有较高硬性标准的情况下,接着人们对于合资品牌车型的认可度更高,便明目张胆地进行减配和偷工减料,这是不分全球车型和特供车型,就连豪华品牌也是如此。之前北京奔驰E级频繁发生前轴断裂的情况,主要因为奔驰E级作为奔驰全球车型,在设计之初很多部件采用铝合金材料,但是引入国内生产之后,为了节约成本,将很多铝合金部件换成了钢制部件,导致当初的设计平衡被打破,导致断轴的发生。
“特供车”在全球市场,很多地方都很常见,但是在国内市场,“特供车”却变成了偷工减料的代名词,本质上是值得关注的,国内相关品质标准对于合资品牌还是太过于宽容,让很多合资品牌用偷工减料的方式来割国内消费者的“韭菜”,这或许才是根本原因所在。
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