最近一段时间，随着国内乘用车真正意义上呈现了回暖态势，很多车企的销量出现了较大幅度的增长，尤其是4月份，国内狭义乘用车的销量相比于2020年同期、2019年同期均实现了增长，相比于过去的3月份也实现了环比增长，看起来国内乘用车市场正处在再一次持续增长的趋势当中。但是在这个过程中，乘用车车企的格局却发生了很大的变化，一些车企的“地位”，正在悄悄发生变化。

之前吉利汽车公布了2021年4月份销量概况，吉利汽车在4月份的销量为100331辆，相比去年同期下滑5%，要知道，2020年的4月份，正值国内汽车行业刚刚复工、缓慢上量的阶段，所以我们对其他车企进行数据的对比的时候，都放弃了去年4月的销量，因为该时期相对比较低，受非市场影响比较大，更倾向于选择对比2019年3月的销量。在这样的大背景下，吉利汽车还是出现了5%的同比下滑，而吉利汽车在2019年4月的销量为103908辆，所以相比2019年同期，吉利还是在下滑。

无独有偶，5月11日，吉利汽车的港股股价突然遭遇重挫，盘中一度最高跌幅为8.33%，截止收盘，股价报17.98港元，总市值为1766亿港元，折合约1461亿人民币，相较于今年1月26日最高每股36.45港元的股价，总市值缩水1400多亿人民币。更加巧合的是，5月10日，吉利汽车发布了4月销量数据，吉利汽车销量明显落后于长安汽车自主系，是吉利汽车至少连续两月落后于长安汽车，这样的销量数据一定程度上影响吉利汽车的股价，也是情理之中的事。

当然吉利汽车4月份的销量数据，也有许多“看点”！比如吉利旗下品牌领克4月份的销量为19021辆，同比大增87%，领克的销量持续增长，但是较低的绝对销量依然难以让领克成为吉利汽车的销量支柱；吉利汽车本品牌4月销量为81310辆，同比下滑14.5%，作为吉利汽车销量支柱的吉利品牌，销量相比于2020年同期出现了14.5%的下滑幅度，几乎是不可被接受的。而同为一线自主品牌的长安自主系乘用车4月份销量为107463辆，同比增长56.4%；长城汽车4月销量为91784辆，同比增长14%，对比之下，吉利汽车的销量下滑就显得非常尴尬了。而吉利汽车4月份新能源汽车销量仅为3787辆，同比下滑30.37%，可以这么说，吉利汽车在新能源汽车领域的大量投入，基本上没有得到市场回报！

1—4月份，吉利汽车累计销量为433907辆，相比2020年同期增长约39%，但是前四个月，仅完成2021年销量目标的28%，按照平均水平，前4个月吉利汽车至少要完成销量目标的33.33%，很显然，吉利汽车并没有达成这个目标！

但单一车型的销量来看，4月份星瑞(配置|询价)的单月销量为10387辆；帝豪系列销量为16829辆；博越(配置|询价)家族销量为22007辆，这三款车的总销量达到了49223辆，已经是吉利本品牌销量的一大半了，剩下的销量，则是一些销量相对比较低的车型一点点“凑”起来的。

实际上，在之前的内容中，我们不止一次提到这个话题，那就是吉利汽车现在正出现一种“挣扎”的境地当中，原因很简单，吉利汽车之前一直以来比较依赖的低价车策略，已经很难再为吉利汽车贡献持续的竞争力，之前吉利汽车推出了一款中型SUV产品豪越，起售价仅仅只有10.36万元，但是由于使用老旧的1.8T发动机和扭力梁后悬挂，销量非常一般，一季度总销量仅有1.2万辆，在细分市场也没有什么存在感。在2月份、3月份的时候，吉利的当家车企博越被同为竞争对手的哈弗H6和长安CS75远远甩开，也是源于这款车长期不进行大换代，导致产品力落后，尤其是博越至今还在使用的、老掉牙的1.8T发动机，虽然4月份博越销量出现了回升，但是这款车能够和上述两款车硬碰硬的实力，已经没有了。

当然从之前吉利汽车在领克品牌上不断推出新车型，在本品牌上也在推出类似星瑞、星越(配置|询价)、星越L等中高价格车型，似乎有意实现品牌和产品的升格，但是从目前来看，领克品牌的销量的确处在不断增长的过程中，但是增长幅度大是因为之前的销量低，从绝对销量上来看，领克品牌的销量还是很低。那么现在尴尬的情况就出现了，吉利本品牌那些相对低端的车型销量下滑，中高端车型销量增长但却难堪大任，所以在销量层面就出现了断层，吉利汽车多年保持销量第一的地位就只能让出了。

所以现在的吉利汽车，的确处在一个相对尴尬的位置，低端车缺乏真正意义上的竞争力，因为吉利将更先进的技术和平台都用到了领克品牌车型和星越、星瑞这样的中高端车型上，但是这些车型上量又非常“艰难”，加上在新能源汽车领域一筹莫展，实际上吉利汽车月销10万的数据之下，还是隐藏着很明显的危机！