芯片短缺已经成为很多汽车厂商和经销商面临的最为棘手的问题，很多厂商因此大幅度减产，一些之前畅销的车型也出现了销量锐减的情况，一些经销商甚至面临无车可卖的情况。而对于消费者来说，随着产能降低，产品供给受限，之前很多优惠很大的车型，如今优惠也变少甚至是没有优惠了，而且还有一些车型在出厂时已经出现了减配的情况，比如有传闻大众朗逸(配置|询价)新车出厂将不配中控屏，需要消费者到经销商门店进行安装，而车联网系统将被阉割。当然这两种情况也有叠加的情况，也就是有些车型优惠变少的同时，也出现了减配的情况，那么在这种情况下，单车利润自然相较于之前也就上去了。

那么现在就有一个问题了，我们是不是可以合理怀疑，现在已经形成共识的芯片短缺问题，是不是已经成为汽车厂商减配和经销商减少优惠甚至是加价的“合理”借口了呢？事实上，之前几天，我们在经过所在城市一个汽车品牌停车场的时候，发现了大量还没有撕去车身外白膜和车内塑料膜的新车停在那里，数量并不是很少，出于职业敏感，我们就将车拐进了旁边的汽车经销商那里，以消费者的身份向销售询问了我们看到那款车的相关情况，结果被告知优惠很少，而且需要等车一两个月。但是根据我们的判断，光停车场里那些车，怎么也不至于等车那么长时间，所以我们便开始怀疑所谓的芯片短缺导致产能严重受限，可能只是一个借口。

无独有偶，就在昨天，我们看到一位汽车自媒体作者《蔡老板》，在短视频平台上发布视频，讲述了自己为他人购置一辆别克GL8(配置|询价)的整个过程，并且明确表示，4S店库存车数量很大，但是4S店在整个过程中只是不愿意“爽快”地交付给消费者而已，延长交付时间，可以在很大程度上给市场和准备提车的消费者一个信号，那就是现在提车真的很难，厂商新车数量很少，所以下单要尽快。这位《蔡老板》的经历，实际上和之前几天我们看到的情况相互印证上了。

当然乘联会的数据也在一定程度上似乎也表明了一些情况，9月份国内乘用车生产总量为172.1万辆，同比下降14.8%，虽然生产总量出现了较大下滑，但是和大家能感受到的产能受限程度相比，还是没有那么严重！而9月份的批发数量为173.7万辆，比生产量还要多出一些，这就说明生产和批发数量基本一致。而到了终端销量层面，9月份国内乘用车零售销量为158.2万辆，和生产量、批发量有很大的差额，也就是15.5万辆，其中抛开一些不畅销的车型库存，实际上经销商和渠道的库存并没有渠道需要特别长时间等车的地步！

事实上，芯片短缺问题一定是存在的，但问题是芯片短缺的影响对于新车交付速度、新车价格的影响到底有多大，就是汽车厂商和经销商说了算。正如我们前面所说，有芯片短缺作为挡箭牌，其实很多厂商对新车进行减配，经销商对终端优惠进行压缩，甚至是加价，似乎很多消费者就可以理解了，尤其是一些准备尽快提车的刚需用户，就可以接受这样的情况！而且大家也都知道，如果新车需要长时间等车，那么就会给市场和消费者一个信号，那就是这些车型的确非常抢手，而且等车的时间越长，就越会强化这种情况，就算是在这个过程中，厂商在新车上减配、经销商减少优惠甚至加价，也就更加顺理成章了！

当然，我们这样的猜测也只是建立我们的观察和同行的经历之下，得到的合理猜测，也可以说是不懂就问。事实上在当下，如果大家对于新车没有急切需求或者刚性需求的话，真心不建议大家在这个时间段买车，原因我们也说了，因为大家伙都看上的车，大概率都是要多花钱甚至是加价的！而且有些新车减配也要被动接受！如果这样的结果有可能是厂商和经销商乐于看到并以芯片短缺为由人为形成的，那对于消费者来说，实在是有些划不来！