之前几年，在新能源汽车补贴的推动下，很多资本和厂商纷纷涌入新能源汽车行业，尤其是在低端电动车领域，我们也看到了一些熟悉的身影，其中最“大牌”的就是雷丁汽车了。熟悉农村市场的小伙伴都知道，雷丁是低速电动车时代，也就是生产老年代步车的时代，是全国市场最著名的品牌之一，我们在很多农村、城乡结合部，都能看到很多没法上牌的雷丁牌“老头乐”……

在积累了大量的原始资金之后，2018年，雷丁收购四川野马(配置|询价)，正式转型成为乘用车厂商，并且相继推出了雷丁i3、雷丁i5、雷丁i9、雷丁芒果、雷丁芒果Pro等车型，似乎在低端电动车领域，雷丁汽车实现了从“野路子”向“正规军”的转型，但是真的转型成功了吗？

日前，多家媒体报道称，虽然当下还没有官方的确切消息证明雷丁汽车已经停产！但是从种种迹象来看，现阶段的雷丁汽车确实遭遇着生产危机。而从销量数据来看，现在还能产生销量的车型只有一款，那就是售价4.69-7.39万元的雷丁芒果，上个月的销量仅为1637辆，只有一款车，价格又低，销量又少，的确很难撑得起一个乘用车品牌存在和发展。

而雷丁汽车疑似停产，很多媒体的判断来自于雷丁汽车的上下游，正在针对雷丁汽车发起“追债”，也就是说大概率雷丁汽车近期正在遭遇比较严重的资金链断裂问题，而资金链断裂，可能是导致雷丁汽车疑似停产的核心原因。

首先是拖欠供应商货款，被供应商申请资产保全，在7月份的时候，雷丁汽车就因为与山东得普达电机股份有限公司等买卖合同纠纷，被申请财产保全，雷丁汽车及其母公司旗下的银行存款1900万元或者等价财物遭遇查封。缺少流动资金，并且雷丁汽车本身的财力相比于我们熟知的新能源车企，也要弱势很多，因此哪怕看起来并不是很多的资金冻结，都可能让雷丁汽车丧失继续生产研发的能力。

在遭遇上游供应商追讨欠款的同时，下游的经销商也没有“饶”了雷丁汽车，之前有多家经销商向黑猫平台投诉，雷丁汽车在收到据经销商的款项之后，既不发货也不退款，经销商的保证金也被滞留，导致经销商要车没车，要钱没钱，经销商怨气非常重。

当然最核心的问题是，雷丁汽车旗下的电动车产品品质是比较低劣的，或者说产品难以经受市场考验。虽然说因为收购野马汽车，雷丁摇身一变转型成为乘用车企，但是雷丁汽车的产品内核，和之前的低速电动车一样，提升并不是特别大，或者说，在产品品质这一块，被继承了下来。消费者普遍反映雷丁汽车相关产品小毛病多，缺乏基本的可靠性和稳定性，而一直不怎么样的产品品质和口碑，让雷丁汽车的销量非常低迷，厂商难以获得足够的利润。

所以其实从本质上来讲，雷丁汽车通过收购野马汽车进入乘用车行业，并不是一次华丽的转型，而是在低端市场或者说不成熟的老板年代步车市场挣够了钱之后，老年代步车行业空间越来越小，只能通过转型进入乘用车市场，但是雷丁汽车在新能源乘用车领域并没有相应的技术积累。因此我们看到，在过去几年，类似五菱宏光MINI EV(配置|询价)等微型、廉价电动车销量优秀，但是大家对雷丁汽车的相关车型却并不认可，在市场层面，我们能够看到雷丁汽车的产品消息，也是少之又少。

因此雷丁汽车在上下游纷纷讨债、产品销量低迷、品质低劣的情况下，实际上在国内新能源汽车市场已经失去了存在感，因此现在疑似停产也是正常的，或者说，作为新能源汽车行业的“投机者”，雷丁汽车彻底出局，也没有什么奇怪的。