9月21日，小鹏汽车酝酿、造势了很长时间的旗舰SUV车型小鹏G9(配置|询价)宣布上市，起售价30.99万元，毫无疑问，对于小鹏G9这款车，小鹏汽车及其创始人何小鹏寄予了非常大的期望，不过这款车从宣布上市开始，就出现了非常大的波折。

首先新车上市之后，大家发现，小鹏G9的起步价虽然只有30.99万元，但是这款车并不便宜，售价30.99万元的入门车型，竟然没有搭载驾驶辅助配置，也就是说连ACC自适应续航这种配置都没有，对于一辆30万级别的纯电中大型SUV来说，这就有些说不过去了。

当然，更加重要的是，5D音乐座舱、XNGP辅助驾驶、4C超级快充电池包，这几项小鹏汽车前期作为亮点进行宣传的配置，竟然需要选装，总的价格高达6万元，这就让小鹏G9的整体售价没有一眼看上去那么便宜了，这引来了很多潜在车主的强烈不满，各种评论中“退订”声不断。

在经历了两天的“研究”之后，9月23日，小鹏汽车宣布调整G9的价格配置，XPILOT智能辅助驾驶成为全系标配，其他之前需要选装的配置也根据价格“上车”，价格逻辑更加明晰，当然，按照配置水平来看的话，相比于9月21日发布的价格，整体是降低了。更加重要的是，小鹏G9创造了一个史无前例的记录，新车上市2天就进行了价格调整，大家立场不同，可以说小鹏汽车幡然悔悟，也可以说小鹏汽车丢人丢大了。

事实上，上市2天就调价的情况，在过往很多年时间里，是没有发生过的，很多车企发现定价过高，也不会这么快突然调价，为了保持品牌的调性，或者不至于丢人，哪怕这款车上市就扑街，也不会公然向市场投降，承认自己前期的决策失误。那么小鹏G9上市2天突然调整价格，不管如何粉饰，有一个窘境是，小鹏G9对于小鹏汽车至关重要，甚至不容有失，所以小鹏汽车才会冒着被友商纷纷看笑话的状况，迅速调整价格策略。

当然在我们看来，小鹏汽车在G9这款车上，寄托了另一种心境，那就是冲击高端化，作为最先在国内形成规模的造车新势力，小鹏、理想、蔚来这三家算是头部品牌，虽然都是头部品牌，但是“含金量”却完全不一样，比如理想汽车在只有理想ONE的情况下，月销能超过1万辆，车辆的最低价格是34.98万元（涨价后），蔚来汽车的最低价格也超过了35万元（ET5之前）。而小鹏汽车之前最贵的车型是小鹏P7(配置|询价)，一款起售价只有23.99万元的纯电轿车，所以小鹏汽车也是需要冲击一下高端化车型的，而小鹏G9就是这样一款车型。

但是通过前期上市价格难以被消费者充分接受，最终被迫2天之后调整价格，实际上就相当于给小鹏G9或者是小鹏汽车的高端化之路泼了一盆冷水，或者说，小鹏汽车自己认为的高端车型价格，消费者压根就不认，或者说得再难听一点，消费者压根就不认小鹏汽车是一个高端品牌，在品牌“不高端”的情况下，产品价格比较高，市场自然就难以接受了。

作为对比，之前理想汽车上市了45.98万的理想L9(配置|询价)，价格在国产车型中算是比较贵了，结果现在下单，交付需要到春节前后，销量非常好，而即将在9月30日上市的理想L8，虽然价格确定将在40万元以下，但是已经有很多观望L9的消费者们跃跃欲试了，理想L9和L8的整体表现，就显得上市2天就调整价格的小鹏G9特别窘迫，或者说非常落寞。

实际上，在造车新势力的发展过程中，一直有一个逐次升级和逐次降级的问题，比如特斯拉、蔚来、理想这样的品牌，基本上出手就是中高端车型，也就是特斯拉Model S、蔚来ES8、理想ONE，然后通过高端车型的最新技术、配置乃至于服务，在市场层面形成高端品牌的“印象”，然后向中低端车型进发，那么这些中低端产品就是高端品牌的中低端产品，比如Model3/Y、蔚来ET5、理想L6（规划）等车型。

但是小鹏汽车走的是另一条路线，也就是由低到高，小鹏汽车的第一款车型G3，是一款起售价刚刚过15万的紧凑型纯电SUV车型，这样的车型，肯定是无缘高端的，当然小鹏也不可能被定位于高端品牌，之后才有了小鹏P7、小鹏P5等车型，所以小鹏G9在很多消费者的眼中，只能算得上是中低端品牌里的高价位车型，和大众的辉昂、北汽的BJ90等车型比较相似，而不是高端品牌车型，所以小鹏G9的价格就不能像理想L9、蔚来ET7等车型那么自信！

所以其实小鹏G9这次创纪录的新车上2天就调价，很大程度上体现了小鹏汽车无缘高端的无奈和窘迫，或者说，小鹏G9这款车实在是太重要了，重要到需要小鹏汽车承认之前的价格策略有大缺陷的程度。当然，对于小鹏汽车来说，小鹏G9完全没有达到一炮而红的地步，甚至新车上市这几天，是非常狼狈的，而小鹏汽车的高价位车型被市场充分认可，可能还需要很长一段时间的品牌打造。