要说之前几年，二线豪华品牌，谁的销量含金量最高，毫无疑问就是雷克萨斯了，虽然说有些月份凯迪拉克的销量会在雷克萨斯之上，但是由于雷克萨斯在国内售卖的车型几乎没有优惠，几款主销车型甚至还长期加价，所以从价格的坚挺程度来说，雷克萨斯的销量含金量还是蛮高的，至少要比动辄新车上市就优惠的凯迪拉克要高很多。

不过随着一些新品牌进入二线豪华品牌阵营，之前加价还供不应求的雷克萨斯，似乎开始呈现疲态了。除了传统豪华品牌之外，国产的红旗、蔚来，独资的特斯拉，都被认为是二线豪华品牌，而这些品牌的市场冲击力，显然要比雷克萨斯更强。所以翻阅8月份国内豪华品牌的上险量数据，我们惊奇地看到，雷克萨斯在8月份的上险量仅位列豪华品牌第7位，位列二线豪华品牌第4位，在主流二线豪华品牌中，也只是比沃尔沃强了一点而已。

那么为什么雷克萨斯在国内市场会遇冷呢？首先不得不提及的就是一线豪华品牌的价格下探，随着之前国内车市遇冷，导致消费者汽车购买需求下降，并且波及到了豪华品牌。所以奔驰、宝马、奥迪这样的一线豪华品牌的销量也受到了影响，我们看到奥迪A4L、奔驰C级、宝马3系这样的中型轿车加大了终端优惠的力度，并且使主销车型的价格位于30万以下，这样就能够享受到购置税减半了。因此随着一线豪华品牌的价格诚意提升，包括雷克萨斯在内的二线燃油车品牌，在销量层面自然要受到影响。

当然，在我们看来，如果说一线豪华品牌稍微降点价，加大终端优惠力度，凭借品牌影响尚且可以一战，那么类似雷克萨斯这样的品牌，面对电动车这样的新品类，则几乎没有还手之力。我们知道，雷克萨斯目前最主力的车型是ES，这是一款起步搭载2.0L发动机，百公里加速超过10秒，起步价高达29.49万元的中大型轿车产品，这样的车型，面对很多电动车产品，真的是一点优势都没有。

之前我们就说过，对于豪华品牌用户来说，体验是大于刚需的，也就是说，在豪华品牌车型，车主或者驾驶者更希望得到最好的产品体验，而不是仅仅满足从A点到B点的移动功能，如果是这样的话，买一辆凯美瑞，显然要比雷克萨斯ES(配置|询价)更划算。

那么既然豪华品牌用户更加在意体验，那么很多电动车产品对于雷克萨斯ES这样的车型，就是碾压式的存在，首先同级别的电动车性能肯定更强，几乎没有30万级别的电动车，百公里加速10秒开外的情况，基本上都是5秒以下，从性能体验这一块来说，不要说雷克萨斯了，一线豪华品牌中型车也够呛。

而智能化，这可能是电动车产品的杀手锏，不管是特斯拉，还是极氪、蔚来、小鹏、比亚迪，到了20—30万级别的产品上，智能化水平都做得非常高，尤其是在智能驾驶辅助和车联网这一块。所有的传统豪华品牌，几乎没有一款车能与上述车型一战，更强的智能化水平，让驾驶成为更加轻松、安全的事儿。而雷克萨斯30万级别的车型，有一款算一款，可以说几乎和智能化“绝缘”，整体还是非常落后的。

所以至少从性能和智能化水平两个层面来说，现在电动车产品对于豪华车市场的冲击是非常大的，特斯拉Model 3一个月的销量能超过2万辆，Model Y(配置|询价)月销量轻松过3万辆，比亚迪汉月销量稳定维持在2.5万辆左右，那么这些销量从哪里转换过来的？显然，不是从准备购买朗逸、哈弗H6这样价格预算的车型中转化过来的，而是大量从豪华品牌中型轿车、中型SUV中转化过来的。

正如我们上面所说，一线豪华品牌中型SUV、中型轿车都不同程度受到了中高端电动车的冲击，雷克萨斯ES、NX(配置|询价)这样没性能、没智能化、没有品牌溢价的“三无产品”，在这些电动车面前，是没有优势可言的。

所以，以前雷克萨斯加价还畅销，就是和一线豪华品牌玩了一个田忌赛马，类似ES这样的车型，尺寸大、价格低，而且丰田的品质口碑的确也很不错，所以的确有一些消费者愿意加价购买。但是现在，随着中高端电动车不断冲击，一线豪华品牌尚且惊慌失措，价格还坚挺的雷克萨斯，自然就要遭遇更加的冲击了。在我们看来，可能二线豪华品牌未来将大量“入驻”新能源汽车品牌，这些传统豪华品牌被挤掉，只是时间问题，因为这些豪华品牌，在新能源领域几乎毫无作为，也就谈不上自我救赎了。