12月对于国内的造车新势力品牌们来说，可以说是共襄盛举了，理想汽车单月交付超2万辆，蔚来销量过1.5万辆，小鹏汽车重回万辆行列，哪吒、埃安、零跑等品牌同样表现优秀。这些多年之前开始“发育”的新兴汽车品牌，如今正成为国内新能源汽车不可忽视甚至在细分市场独霸一方的力量。但是在这些品牌中，却少了一个之前常常会出现的“身影”—威马汽车。

1月3日，财联社等媒体机构发布消息称，近日威马新能源汽车销售（上海）有限公司新增多条资产保全裁定书，多家公司向法院请求查封、冻结威马公司共计约1.3亿元财产，法院认定该申请符合相关法律规定，裁定执行！毫无疑问，威马汽车1.3亿资产被冻结，核心原因就是无法向申请企业支付款项，或者压根就没有流动资金支付相关款项，最终只能被冻结资产，至此，威马汽车的财务危机已经摆在了明面上。

事实上，威马汽车的财务危机，不是最近一段时间才出现的，在11月的时候，威马汽车就发出内部信，宣称为了缓解资金压力，将通过一系列财务措施降低运营成本，其中M4及以上级别管理层发放50%工资，其他员工发放70%工资，取消年终奖等奖金，暂停发放购车补贴等等……

实际上，从这个时候开始，很多人都已经看到了威马汽车岌岌可危的财务现状，因为对管理层和员工的工资进行打折，无疑是变相逼迫员工离职，到了通过变相逼迫员工离职来降低资金压力的地步，威马汽车此时已经到了非常危险的时候，或者说已经万劫不复了。

作为最早实现新车量产的造车新势力之一，威马汽车一开始的表现，还是非常不错的，包括产品销量，资本市场的热捧，似乎都预示着这家公司有希望成长为一个具备高科技属性、高市值的未来公司。

但是从现在的情况来看，这种可能性已经不复存在了，11月份，威马汽车三款车型的销量仅为153辆，其中威马E.5销量为146辆，威马EX5销量为6辆，威马W6销量仅为1辆，不管从任何一个维度来讲，这样的销量水平，都不足以为这个品牌带来现金流，也不会吸引更多投资者和机构继续投资威马汽车。可以说按照上述已经出现的情况来判断，威马汽车距离“玩完”只有一步之遥，只是不知道，彻底压倒骆驼的最后一根稻草，到底来自于哪里？供应商？经销商？投资人？

2022年威马汽车唯一一次刷屏，并不是因为威马汽车推出了一款重磅产品，或者掌握了什么足以改变市场格局的技术，而是因为创始人、CEO沈晖的薪金收入。按照威马汽车2021年全年财报，创始人、CEO沈晖的年薪金、各项权益合计为人民币12.6亿元，虽然事后沈晖表示其中包含了很多受限制的股权激励，短期内没有办法变现的。

不过这样的说法，显然并没有展现事实的全貌，因为当财务将这些所谓的权益划归沈晖名下的时候，一旦有后续投资进来，或者其他大股东股权转让，沈晖是可以直接套现的，并不是说无法套现。只不过，沈晖可能没想到，2022年的威马汽车会惨淡成如此模样，可能有些权益，永远都没法套现了。

不过尽管如此，沈晖作为创始人，在企业尚未完全发育起来，并且具备盈利能力的情况下，就迫不及待地进行权益瓜分，这显然也是不合适的，或者说，我们甚至可以怀疑，沈晖创立威马汽车的初衷，并不是将这家公司打造成为国内新能源汽车的“一方诸侯”，而是通过前期运作，吸引大量资金入场，然后通过财务方式实现套现离场，哪怕最后这家公司成为一个烂摊子。现在，威马汽车已经成为了一个千疮百孔、处处漏风的烂摊子，沈晖作为创始人，这几年时间到底从公司拿走了多少，恐怕只有他自己知道。

相比于创始人堪称天文数字的薪金收入，威马汽车本身却积贫积弱，2021年亏损82亿元，此前三年亏损共计170亿元，可以这么说，这几年投资威马汽车的投资者和机构，基本上啥也没见着，当然以后大概率还是啥也见不着，因为威马汽车大概率已经没有以后了。在国内汽车市场，一旦失去前进势头，基本上没有翻身的机会，威马就是这样的情况。所以现在的威马汽车，已经到了极其危险的时候，而且大概率无法跨过危机！